1987 Ford Festiva LX: Економічний автомобіль з цікавою родоводом

З травневого номера 1987 року Car and Driver.

Не дайте себе обманути нинішнім відродженням великих автомобілів з потужними двигунами. Хоча багато американців із задоволенням споживають сьогоднішнє дешеве та доступне паливо, повертаючись до автомобільних цінностей минулого, очевидно, що інші розвинули тривалу прихильність до малих, економічних автомобілів. Раніше всі такі автомобілі були оснащені скромно та мали невисоку ціну, але більшість з них з роками еволюціонували в більш дорогі моделі, щоб задовольнити смаки зростаючої клієнтської бази. Тим часом попит на дійсно базові автомобілі залишався стабільно високим, тому нова партія економічних автомобілів з'являється на ринку, заповнюючи прогалину, залишену підвищенням статусу автомобілів минулого покоління.

Економічні автомобілі від Hyundai та Yugo привернули увагу в класі до $6000, але вони не єдині. Toyota Tercel та Chevrolet Sprint передували їм, а цього року Subaru Justy та Volkswagen Fox також приєдналися до низькобюджетних моделей. І це лише початок. Маркетологи Ford прогнозують, що клас економічних автомобілів виросте до чотирнадцяти моделей до 1988 року, з загальними продажами півмільйона одиниць.

На продаж поблизу вас

Дивіться всі результати для поблизу 54000

Хоча багато покупців цих автомобілів належать до нижчих верств демографічного профілю країни, маркетологи Ford вважають, що все більше з них будуть молодими людьми з вище середнім доходом та освітою. Такі клієнти мають велику цінність для виробника автомобілів, оскільки їхні автомобільні смаки, ймовірно, зростатимуть з віком і успіхом. Кожна автомобільна компанія у світі хоче залучити таких клієнтів якомога раніше.

Останнім засобом для досягнення цієї мети є 1988 Festiva (вимовляється з акцентом на другий склад), який буде представлений цієї весни. Щоб зберегти низьку ціну, Festiva виробляється компанією Kia Motors у Південній Кореї, де працівники так само старанні, як мурахи-теслі, і заробляють приблизно стільки ж. Kia, в якій Ford має десятивідсоткову частку, є одним з трьох найбільших виробників автомобілів у Кореї. Однак, як і більшість корейських автомобілів, Festiva була спроектована в іншому місці, у цьому випадку компанією Mazda, іншим азійським партнером Ford.

Враховуючи її батьків, не дивно, що Festiva є цілком сучасним малим автомобілем. Двигун, встановлений поперечно, приводить у рух передні колеса, а механізм рейки та піна вказує їм у потрібному напрямку. Гальмівні роботи виконують передні дискові гальма з підсилювачем та задні барабанні гальма. Уніфікований кузов та шасі Festiva підтримуються стійками МакФерсона спереду та зворотним скручувальним мостом ззаду.

Двигун Festiva виробляється компанією Mazda, і його чотири циліндри мають об'єм 1324 см³. Як і більшість сучасних двигунів, він має чавунний блок, алюмінієву головку та ремінний привід одного верхнього розподільного валу. Електронно контрольований карбюратор підтримує правильні пропорції паливно-повітряної суміші для задоволення трьохходового каталізатора; він також відключає подачу пального під час гальмування. Двигун не є високопродуктивним, розвиваючи 58 к.с. при 5000 об/хв та 73 фунт-фути крутного моменту при 3500.

На продаж поблизу вас

Дивіться всі результати для поблизу 54000

Якщо ці цифри вас не вражають, врахуйте, що Festiva важить лише 1820 фунтів — і ми говоримо про модель LX, яка має багато функцій, включаючи кондиціонер. LX може розігнатися до 60 миль на годину з місця за 13,2 секунди та подолати чверть милі за 18,9 секунди на швидкості 72 милі на годину, що, безумовно, достатньо швидко, щоб триматися в руслі трафіку. Звичайно, потрібно повністю використовувати нижчі передачі Festiva та червону лінію двигуна на 6000 об/хв, щоб досягти такого роду продуктивності, оскільки верхні передавальні співвідношення трансмісії є незвично високими. Проблема в тому, що п'ятиступінчаста коробка передач LX ділить свої чотири нижні передачі з чотириступінчастою коробкою базової моделі L; п'ята просто додана зверху. В результаті 1,3-літровий двигун має труднощі з роботою проти верхніх передач на низьких обертах. На п'ятій передачі Festiva LX потребує 18,1 секунди, щоб розігнатися з 30 до 50 миль на годину та 27,3 секунди, щоб перейти з 50 до 70 миль на годину. У порівнянні, чотириступінчастий VW Fox потребує лише 12,0 та 14,5 секунд, щоб пройти ті ж діапазони швидкостей на верхній передачі.

На щастя, перемикання передач у Festiva — це справжня радість. Її коробка передач має точну, легку дію, а зчеплення приємно легке та прогресивне. Двигун також приємний. Він працює тихо і видає небагато гучних звуків на більшості швидкостей, хоча на високих обертах відчувається помітний пульс через важіль перемикання. Потенційні покупці Ford, незалежно від того, чи це базовий рівень, чи новий статус, знайдуть у цій трансмісії мало причин для скарг.

Вони, напевно, також будуть задоволені підвіскою Festiva. Вона передає мало ударів від дрібних ям на асфальті, а великі нерівності проходить контрольованими, плавними рухами. Лише на відомих каліфорнійських нерівних автомагістралях підвіска розчаровує: у поєднанні з короткою колісною базою Festiva вона викликає ривкові, ритмічні коливання. Звичайно, якщо ви хочете їзду, як у Lincoln Town Car, вам слід шукати в іншому місці.

На поворотах дух Festiva готовий, але її гума слабка. Основна керованість автомобіля хороша, з достатнім недостачею, щоб забезпечити стабільність без надмірного зношування передніх шин, а неасистоване кермо легке та інформативне. Але вузькі (165/70SR-12) шини Yokohama, навіть якщо їх підтримує хороша балансування автомобіля, обмежують зчеплення на поворотах до всього лише 0,69 g. Базова модель L має ще вужчі шини.

Таке погане зчеплення було б фатальним, якби Festiva була націлена на ринок спортивних седанів, але клієнти базового рівня та з підвищеним статусом, на яких націлений Ford, ймовірно, мають інші пріоритети. Два аспекти Festiva повинні особливо зацікавити їх.

Перший — це стиль автомобіля. Хоча Festiva була спроектована компанією Mazda (з деякою допомогою з Дірборна), вона виглядає так, ніби її малював Ford Європи. Вона має помітно чисті лінії та чіткий, цілеспрямований вигляд. Її боки характеризуються дорогими захисними смугами та повноцінними складками, які випинаються в крила. Бампери — це практичні сірі пластикові формування, які витримують удари на швидкості 5 миль на годину. Додайте до цього врівноважені задні бічні вікна, майже врівноважені вікна дверей, скромні чорні вставки, аеродинамічні фари та характерну решітку Ford, і Festiva виглядає, як гладкий, новий автомобіль нового покоління Fiesta.

Festiva також приваблива всередині, хоча деякі деталі інтер'єру чітко вказують на її азійське походження. Вигляд та текстура облицювання приладової панелі характерні для японських автомобілів, а прилади мають тонко градуйовані жовті позначки, характерні для Mazda. Як L, так і LX мають оббивку з тканини, а загальний рівень обробки є надзвичайно високим.

Другий потужний аргумент на користь Festiva — це її щедрий набір функцій та зручностей. Стандартне обладнання L включає задні вікна, що відчиняються, переднє сидіння пасажира, яке нахиляється і зсувається вперед для легкого доступу до заднього ряду, відділення для монет, дзеркало заднього виду з режимом день/ніч та AM-радіо. Деякі з цих елементів можуть здаватися незначними, але вони не завжди є стандартними на автомобілях нижнього цінового сегмента.

Переходячи до LX, список стандартних функцій розширюється, включаючи інтервальні склоочисники, обігрівач заднього скла, нахил керма, електронне AM/FM-стерео, двоїчні електричні дзеркала, тоноване скло, м'яке кермо, вставки з тканини на дверях, що відповідають іншій оббивці, центральний підлокітник та регульовані підголівники. LX зовсім не є низькобюджетним автомобілем.

Зручності вміщені в добре спроектовану ергономічну упаковку. Позиція водіння Festiva є відмінною: кермо, важіль перемикання та педалі добре розташовані, а водій отримує панорамний огляд над коротким капотом і впевнену видимість навколо. Передні сидіння також досить комфортні, хоча їм не вистачає трохи підтримки в попереку.

Заднє сидіння менш просторе, але пропонує достатньо місця для пари дорослих. Хоча подушка заднього сидіння коротка, вона досить висока, щоб забезпечити більше підтримки стегон, ніж здається. Комфорт на задньому сидінні підвищується завдяки щедрому місцю для ніг під передніми сидіннями та підлокітникам, вмонтованим у бічні панелі. Задній простір для голови не поганий, але людина заввишки шість футів вдариться головою об раму люка, якщо нахилиться назад.

За заднім сидінням є достатньо місця для багажу об'ємом дванадцять кубічних футів, а спинку сидіння можна скласти навпіл, щоб збільшити об'єм за потреби. Багажний відсік добре оброблений, з бічними панелями з формованого пластику та кольоровим килимком на підлозі.

Враховуючи її численні функції, високоякісну обробку та привабливий стиль, ми оцінюємо Festiva, особливо LX, на один щабель вище своїх конкурентів базового рівня. Однак безкоштовного обіду тут немає, оскільки Festiva також дорожча за ціну. Оціночна базова ціна L становить $5800, що ставить її точно в середину нашого довідника покупців 1987 року в класі економічних автомобілів. А LX, з оціночною базовою ціною $6900, дорожча за будь-якого з її прямих конкурентів. Насправді, вона коштує більше, ніж кілька більших моделей, таких як Honda Civic, Toyota Tercel, Nissan Sentra, двійники Chrysler Omni/Horizon America та навіть Ford Escort.

Вибір між завантаженою Festiva та, скажімо, базовою Honda Civic був би складним, принаймні для нас. Навіть у базовій комплектації Civic більша, просторіша, швидша, краще керується та загалом більш складна, ніж Festiva. Маркетологи Ford не заперечують цього, але вони стверджують, що люди, які купують Festiva, знайдуть більше задоволення в малому автомобілі з багатьма функціями, ніж у великому автомобілі без додаткових опцій за таку ж ціну. Якщо Ford правий, вважаючи, що багато таких покупців існує, Festiva повинна стати великим успіхом. Yuppies, що навчаються, ваш автомобіль прибув.

Технічні характеристики

Технічні характеристики

Рік Виробник Модель Комплектація
Тип автомобіля: передньопривідний, 4-місний, 3-дверний хетчбек

ЦІНА
Як протестовано: $8000 (орієнтовно)

ДВИГУН
SOHC рядний-4, чавунний блок та алюмінієва головка
Об'єм: 81 in³, 1324 см³
Потужність: 58 к.с. при 5000 об/хв
Крутний момент: 73 фунт-фут при 3500 об/хв

ТРАНСМІСІЯ
5-ступінчаста механічна

ШАСІ
Підвіска, спереду/ззаду: стійки/зворотні важелі
Гальма, спереду/ззаду: 8.6-дюймові диски/6.7-дюймові барабани
Шини: Yokohama Radial 361
165/70SR-12

РОЗМІРИ
Колісна база: 90.2 дюйми
Довжина: 140.5 дюймів
Ширина: 63.2 дюйми
Висота: 55.3 дюйми
Об'єм пасажирів, спереду/ззаду: 47/40 ft³
Об'єм багажу: 12 ft³
Суха вага: 1820 lb

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ
60 миль на годину: 13.2 сек
1/4 милі: 18.9 сек @ 72 миль на годину
80 миль на годину: 30.4 сек
Верхня передача, 30–50 миль на годину: 18.1 сек
Верхня передача, 50–70 миль на годину: 27.3 сек
Максимальна швидкість: 91 миля на годину
Гальмування, 70–0 миль на годину: 204 фути
Утримання на дорозі, 300-футовий скідпад: 0.69 g

Звук в інтер'єрі
Холостий хід: 43 дБА
Повний газ: 83 дБА
Круїз на 70 миль на годину: 74 дБА

C/D ЕКОНОМІЯ ПАЛИВА
Спостережувана: 35 миль на галон

Економія пального EPA
Комбінована/місто/шосе: 39/43 миль на галон