990 кінських сил, без водія: автономний Nürburgring Xiaomi YU7 GT

Nürburgring Nordschleife, ласкаво названий «Зелене Пекло», є одним з найстрашніших і найшанованіших треків у світі. Його 20,8 км траси, понад 73 офіційно зареєстровані повороти та вражаючі перепади висот роблять його улюбленим майданчиком для виробників, які хочуть довести цінність своїх автомобілів перед обличчям найжорсткішої реальності асфальту. Саме в цьому особливому контексті Xiaomi щойно записала нове ім'я в анналах треку: ім'я електричного SUV, який пройшов всю північну трасу без жодної людини за кермом.

DERNIÈRES VIDÉOS LE BLOG AUTO

Час, що відображається, 10 хвилин і 29,483 секунд, викликав би усмішку в будь-якому іншому контексті. Але тут цей хронометр не має на меті змагатися з найкращими абсолютними часами. Він позначає першу категорію: перший автономний тур, офіційно затверджений в історії Nürburgring.

Історичний тур для німецького треку

Xiaomi оголосила про рекорд в минулий понеділок через свій акаунт Weibo, китайську соціальну мережу. Виробник, який до недавнього часу був відомий переважно своїми смартфонами, підтверджує, що YU7 GT, оснащений Track Package, проїхав всю північну трасу в повністю автономному режимі. Сам Nürburgring передав інформацію та опублікував відео туру на своєму каналі YouTube, де чітко видно порожній салон SUV, який проходить серію поворотів без людського втручання.

Дивитися це відео — це спостерігати за машиною, яка стикається з одним з найскладніших викликів для системи автономного водіння. Nordschleife має безліч пасток: сліпі підйоми, оманливі спуски, різкі прискорення та гальмування, а також постійно змінюючася топографія. YU7 GT реагує на це обережно. Відео з камери показують автомобіль, який підходить до поворотів з комфортними запасами, далеко від фізичної межі, і який віддає перевагу безпеці над чистою продуктивністю. Поведінка нагадує новачка-водія, але уважного, усвідомлюючи, що найменший інцидент з огорожею створить катастрофічний імідж для бренду.

Там, де машина компенсує, це на виходах з поворотів і прямих. З 990 кінськими силами, отриманими від двомоторного силового агрегату та системи на 897 вольт з карбіду кремнію, YU7 GT ефективно використовує свої 101,7 кВт·год батарей. Моментальний електричний крутний момент дозволяє різкі стартові прискорення, щойно траєкторія звільняється, частково компенсуючи секунди, втрачені в технічних секціях.

На довгій прямій Döttinger Höhe, довжиною 2,1 км, YU7 GT натрапив на штучну межу: обмеження на 210 км/год. У відео чітко видно, як автомобіль досягає цього рівня і залишається на цій швидкості, хоча механічний потенціал дозволив би йому перевищити цю межу. Xiaomi стверджує, що максимальна швидкість становить 300 км/год для версії з водієм. Без цього обмежувача фінальний час, ймовірно, був би нижчим принаймні на кілька секунд.

Страшна машина, автономна система ще обережна

Щоб зрозуміти різницю між цим автономним туром і реальними можливостями автомобіля, потрібно повернутися до того, що YU7 GT досяг всього кілька тижнів тому з професійним водієм. Наприкінці травня Xiaomi оголосила, що той же SUV пройшов Nordschleife за 7 хвилин і 22,755 секунд, ставши найшвидшим SUV в історії треку. Цей час перевершив попередній рекорд, встановлений Audi RS Q8 Performance восени 2024 року, з перевагою майже 14 секунд.

Різниця між двома результатами, більше трьох хвилин, наочно ілюструє поточний стан автономного водіння високої продуктивності. Система, вбудована в YU7 GT для цього туру без водія, ймовірно, не є такою ж, що використовується щоденно на китайських дорогах. Carscoops піднімає питання, які точні дані дозволили автомобілю знати, де гальмувати, де прискорюватися і як передбачити кожну секцію траси. Лідар серійного виробництва, призначений для міського руху, недостатній для навігації на швидкості 210 км/год у швидкісних секціях гоночного треку. Підготовка заздалегідь, будь то картографія високої точності чи специфічна калібровка для треку, безумовно, зіграла центральну роль у успіху цього туру.

YU7 GT також має вражаючі технічні характеристики на папері. Xiaomi оголошує спринт з 0 до 100 км/год за 2,92 секунди та автономію до 438 км за циклом вимірювання CLTC, що використовується в Китаї. Швидка зарядка, дозволена архітектурою на 897 вольт, дозволила б додати еквівалент 354 км автономії всього за 15 хвилин за оптимальних умов. Спеціальна система охолодження також була розроблена для витримування термічних навантажень швидких заїздів, незалежно від того, чи за кермом людина, чи штучний інтелект.

Естетика SUV також не залишилася без порівнянь з Ferrari Purosangue, з якою він ділиться деякими загальними лініями. Xiaomi не заперечує цього і визнає, що силует явно натхненний сегментом європейських спортивних SUV преміум-класу.

NIO проклав шлях у 2017 році

Хоча Xiaomi може законно пишатися першим на Nürburgring, бренд не може претендувати на світовий рекорд у категорії автономних заїздів на треку. Це звання належить NIO, ще одному китайському електричному виробнику, який здійснив цей подвиг майже за десятиліття до цього.

У 2017 році NIO відправив свій електричний гіперкар EP9 на Circuit of the Americas в Остіні, штат Техас, без водія на борту. Автономний тур був зафіксований за 2 хвилини і 40,33 секунди, з піками приблизно 260 км/год. Результат ще більш вражаючий, оскільки EP9 вже довів свої можливості з водієм на цьому ж треку, встановивши рекорд треку для серійних автомобілів. Той же модель потім здійснила заїзд на Nürburgring за 6 хвилин і 45,9 секунд, що робило її одним з найшвидших електричних автомобілів свого часу на німецькому треку.

EP9 від NIO не був серійним автомобілем: це був прототип гіперкара, розроблений спеціально для демонстрації технологічної майстерності виробника. Підхід Xiaomi з YU7 GT відрізняється за своєю природою, оскільки це SUV, призначений для продажу, чия система автономного водіння розроблена для використання на відкритих дорогах. Отже, два підходи не є строго порівнянними, але хронологія є безсумнівною.

Те, що тур YU7 GT ілюструє перш за все, це швидкість, з якою китайські виробники наздогнали, а в деяких сферах перевершили європейські та американські стандарти в сфері електричної мобільності та автономних систем. Лише за кілька років Xiaomi перейшла від виробництва смартфонів та електроніки для споживачів до проектування SUV, здатного побити автомобільні еталони, що існують десятиліттями, на найвимогливішому треку світу.

YU7 GT продається в Китаї. Дата запуску на європейському ринку наразі не підтверджена Xiaomi.