Дизайнер FT-1 пояснює, чому виробнича Toyota Supra не відповідає концепту

Виробництво Toyota Supra: Дослідження концепту

П'яте покоління Toyota Supra пройшло свій шлях на автомобільному ринку, залишивши по собі неоднозначні враження. Незважаючи на те, що модель більше не має прямого замінника на горизонті, її історія продовжує викликати інтерес. Це особливо помітно у світлі коментарів Алекса Шена, головного дизайнера Calty Design, студії, що базується в Каліфорнії та відповідальної за концепт, який став основою для MkV Supra.

Calty Design займається розробкою експериментальних концепцій, тому їхні роботи часто перевищують межі, прийнятні для серійного виробництва. Шен зазначив, що команда створює багато "ранніх досліджень" — ескізів, які не завжди відображають остаточний продукт.

"Ми є студією просунутого дизайну, тому багато з наших робіт не призначені для публічного споживання," — пояснив Шен. "Можливо, ці ідеї ще не до кінця сформовані або все ще в процесі розробки."

Не всі концепції, які створює студія, доходять до етапу виробництва. Однак, коли щось проходить весь шлях до серійного виробництва, це завжди викликає роздуми. "Час завжди покаже, наскільки хорошим був продукт, який ви спроектували," — сказав Шен.

Щороку дизайнери Calty обирають проект для дослідження. Supra, яка на той момент ще не мала своєї назви, стала одним із таких проектів. Команда вирішила, що найкращим способом представити новий дизайн буде дати керівництву можливість особисто його відчути.

"На той момент спортивні автомобілі вважалися збитковими," — зазначив Шен. "Ми навіть не думали, що це може бути схвалено, адже Toyota не стикалася з традиційними проблемами популярності, які зазвичай змушують виробників ризикувати."

"Те, що залишилося у Supra, це дух того, для чого вона призначена. З версії в версію вона змінилася з Celica Supra на чистий спортивний автомобіль," — додав він.

Це питання спонукало команду запитати: "Якою вона має бути наступного разу?" Результатом стала FT-1. Однак, враховуючи труднощі, що стояли перед сегментом, лише зовнішній вигляд не міг стати вирішальним фактором для керівництва. Calty вирішила підійти до справи більш складно.

"Ці спортивні автомобілі повинні відчуватися. Це має бути візуально," — підкреслив Шен. "Недостатньо просто виставити автомобіль на показ."

Але була одна проблема: у Calty не було нічого, що нагадувало реальний автомобіль; у них був лише дизайн. Саме тут на допомогу прийшла компанія Polyphony Digital.

"Ми впровадили його в машину. Ми помістили його в Gran Turismo," — розповів Шен.

Після кількох кіл у цифровій FT-1, Акіо-сенсей був вражений. Незабаром після цього команда отримала від керівництва Calty дозвіл на створення шоу-автомобіля, що є дедалі менш поширеною практикою серед виробників.

Спільна платформа з BMW та всі складнощі, пов'язані з цим, навіть не потрапили до радарів команди Calty. Їм довелося узгоджувати свій дизайн з фізичними обмеженнями спільного обладнання та фінансовими обмеженнями програми, яка, можливо, не очікувала отримати прибуток.

З урахуванням усіх цих факторів, дивно, що вони взагалі змогли реалізувати цю ідею.