Голландський стартап хоче створити суперкар, на якому ви будете сидіти верхи, а не всередині

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

З нашою безкоштовною щоденною розсилкою ви отримуватимете найважливіші історії безпосередньо до себе, кожного робочого дня.

З такою кількістю престижних суперкарів важко увійти в гру як стартап, про який ніхто не чув. Але хоча у Sanrivatti, що базується в Нідерландах, немає десятиліть історії або відомого імені на чолі, у компанії є щось унікальне: ви не будете сидіти в запланованому суперкарі. Ви будете сидіти верхи.

Sanrivatti розробила те, що називає "Apex Position", посадкову позицію в стилі мотоцикла, яку компанія стверджує, що поєднує з власними технологіями, щоб надати водієві "підвищене відчуття усвідомленості, вищу стабільність і покращене з'єднання під час прискорення, гальмування та проходження поворотів". Усе це спрямовано на те, щоб водій відчував себе більш пов'язаним з тим, що робить автомобіль, сказав керівник Sanrivatti Сантьяго Санчес Ріверо в інтерв'ю з Top Gear.

"На високопродуктивному мотоциклі, райдер і машина рухаються як одне ціле," сказав Ріверо. "На противагу цьому, навіть найздатніші автомобілі часто відокремлюють водія і машину через шари архітектури, упаковки, системних технологій і звичок."

Точно, як Sanrivatti досягне цього вищого рівня з'єднання, поки незрозуміло. Компанія говорить про "занурювальну ергономіку" та "управління, розроблене навколо природного руху людини". І, згідно з Top Gear, серед її співробітників є ветерани McLaren, Lotus, Bentley та Singer. Але жодних деталей про конструкцію автомобіля або силову установку, або навіть точну дату презентації, поки не розкрито.

Інші компанії намагалися відтворити відчуття мотоцикла з більшою кількістю коліс, але зосереджуючись на тому, як мотоцикли нахиляються в поворотах, а не на посадковій позиції. Також з Нідерландів, Carver була заснована в 1994 році і збанкрутувала в 2024 році, але між цими роками вона виробила триколісник з парою звичайних сидінь, розміщених в лінію. Власна система управління дозволяла надзвичайно вузькому автомобілю нахилятися під час проходження поворотів, не перекидаючись. Концепція Mercedes-Benz F400 Carving 2001 року була більш традиційним чотириколісним родстером, який досягав подібного ефекту, регулюючи нахил своїх коліс.

Що стосується надання нефільтрованого досвіду водіння, Ariel Atom і BAC Mono не зовсім пестять і не ізолюють своїх водіїв. Існує безліч справжніх мотоциклів (і триколісників) для людей, які хочуть більш сирого досвіду. Можливо, це не є необхідним, але Sanrivatti зможе сказати, що має щось, чого немає ні в кого іншого, і щось, що робить McLaren F1 або Czinger 21C з центральним сидінням виглядати звичайно. З огляду на кількість виборів, які вже мають покупці суперкарів, це може бути так само важливо для успіху компанії, як і інженерія.