Тестування Nissan Sentra SE 1987: Принаймні, він виглядає добре

З серпневого випуску Car and Driver.

Сегмент малих седанів на автомобільному ринку США починає нагадувати виходи з театру, що горить. Ми спостерігаємо значне перенасичення та жорстоку конкуренцію. Хоча паніка ще не вийшла на поверхню, ми бачимо ознаки безладдя і чуємо крики «Я перший». Знижки, різке зниження цін та привабливі процентні ставки, які раніше пропонувалися лише для дорогих моделей, тепер доступні й для автомобілів початкового рівня.

Для ентузіастів ця ситуація може здатися надто академічною. Врешті-решт, кому цікаво, чи продадуться ще сто тисяч автомобілів з 50 кінськими силами цього року? Ми можемо обійтися без слабких машин, які заважають нам у швидких маневрах на з'їздах.

Однак важливо усвідомити, що наявність таких автомобілів є передумовою для існування їх спортивних аналогів. Подивіться на це так: якщо б не базова модель Mirage, чи мали б ми Turbo? Якщо б не подібні моделі економ-класу, чи мали б ми GTI, Corolla GT-S або Escort GT?

На продаж поруч з вами

У 1987 році останньою спортивною версією базового автомобіля є тридверний хетчбек Nissan Sentra. Цей «спортивний купе», як його називає Nissan, ділить майже все, крім кузова, з іншими моделями Sentra. Вся лінійка була косметично оновлена у 1987 році, щоб успішніше конкурувати на ринку, який не дотримується філософії нульового зростання населення.

Згідно з даними Nissan, лінія Sentra складає більше третини продажів компанії в США. Як важливе джерело доходу, Sentra займає почесне місце в модельному ряді Nissan. Тому, коли настав час оновити сімейство Sentra, Nissan підійшов до програми не лише з обережністю, а й з уважним оком на скорочення витрат.

На продаж поруч з вами

Як флагман продуктивності лінії Sentra, тридверне спортивне купе отримало інтерпретацію Nissan концепції швидкості. Найбільш помітною візуальною відмінністю є його аеродинамічний кузов: задня кришка у формі фастбеку, похилий капот і різко оброблений ніс.

Крім того, інтер'єр моделі SE оснащений спортивним водійським сидінням. Воно забезпечує належну підтримку завдяки добре підбитій основі та можливостям регулювання для поперекової підтримки і спинних валиків. Сидіння доповнює помірно товсте чотириколісне кермо, яке заохочує правильні позиції рук і забезпечує чіткий огляд приладів.

На продаж поруч з вами

У технічному плані всі Sentra залежать від поєднання старого та нового обладнання. Колісна база була збільшена на 1,2 дюйма, до 95,7 дюйма, загальна ширина зросла на 0,8 дюйма, а загальна висота зменшилася на 0,2 дюйма; спортивне купе на дюйм ширше і на кілька дюймів нижче, ніж інші моделі. Передня підвіска залишилася без змін, за винятком використання трохи більшого анти-роликового стабілізатора: замість 22,0 мм стабілізатора минулого року, спортивне купе має 25,4 мм, а базові моделі – 24,2 мм. (Давайте зберігати захоплення на мінімумі, гаразд?) Абсолютно нова задня підвіска має стійки, розташовані поперечно двома поперечними ланками з кожного боку. Анти-роликовий стабілізатор виконує подвійну функцію, забезпечуючи як жорсткість при поворотах, так і передньо-заднє розташування.

На продаж поруч з вами

Калібрування підвіски спортивного купе є жорсткішими, ніж у інших Sentra. Жорсткість пружин зросла на 24 відсотки спереду і на 26 відсотків ззаду, а демпфування амортизаторів приблизно на 20 відсотків жорсткіше по всьому периметру. У базовій комплектації XE спортивне купе оснащене шинами 175/70SR-13, тоді як SE комплектується шинами 185/60HR-14, встановленими на легкосплавних дисках. Nissan стверджує, що покупець спортивного купе має рівні шанси отримати шини Toyo Eclipse або Bridgestone Potenza RE86. Наприклад, наш автомобіль з Західного узбережжя був на Toyo, тоді як автомобіль, який ми тестували в Анн Арборі, їздив на Bridgestone.

На продаж поруч з вами

Двигун об'ємом 1,6 літра, потужністю 70 к.с., залишився з минулого року. Проте, поки решта лінійки користується карбюраторним двигуном, спортивне купе отримало впорскування пального через дросельну заслінку. Ця досить примітивна система використовує два інжектори на 35 psi, розташовані над єдиною дросельною заслінкою. Комп'ютер двигуна, отримуючи інформацію про паливну суміш від датчика кисню в вихлопному потоці, регулює тривалість впорскування для досягнення бажаної суміші. Незважаючи на цей технологічний крок вперед, двигун все ще виробляє ті ж 70 кінських сил на 5000 об/хв, а крутний момент злегка зріс з 92 до 94 фунт-футів. Інженери Nissan стверджують, що система впорскування була додана не для підвищення продуктивності, а для поліпшення керованості та запуску в гарячому і холодному стані. Вони, здавалося, досягли успіху: двигун не відчувається сильнішим. Фактично, незважаючи на оптимістичну назву «спортивне купе», фастбек є найважчим з моделей седанів Sentra, тому, напевно, і найповільнішим. Nissan повідомляє, що додаткову вагу викликано величезним склом задньої кришки.

Хоча водіння спортивного купе не зовсім неприємне, це заняття є вправою в суперечностях. Кузов і кокпіт закликають до швидкості, в той час як решта автомобіля говорить про повільність. Двигун, наприклад, охоче обертається до приблизно 4000 об/хв, але як тільки стрілка перетинає цю межу, потужність стає плоскою, як у штаті Корнхаскер. У проміжку між 5000 об/хв і червоною зоною 6500 об/хв ми отримуємо лише шум і вібрацію. Час розгону до 60 миль на годину становить 13,4 секунди, а максимальна швидкість на чверть милі – всього 70 миль на годину.

На продаж поруч з вами

Шасі, з іншого боку, відчувається досить компетентним. Воно досить жорстке, без натяку на крутильну деформацію, тряску або скрипи. Але підвіска має надто багато еластичності, а шини занадто «слизькі», щоб скористатися цією жорсткою платформою. На тестовій смузі SE втратила зчеплення на середньому рівні 0,76 g. У повсякденному використанні, на 50% зусилля, спортивне купе відчувається досить маневреним під час нечастих поворотів на високій швидкості. Але якщо їхати з ентузіазмом, що передбачає його назва, витоки з економ-класу стають помітними, з вираженим недосконалим зчепленням і загальною неохайною поведінкою.

Не все в цьому автомобілі погано. Перемикач передач є зручним, з чітким і безперешкодним зчепленням. Педалі добре розташовані для подвійного зниження. Кермо є прямим і лінійним, хоча й з невеликим зворотним зв'язком. Кокпіт просторий, сидіння дуже комфортні, а якість виготовлення на високому рівні. Для деяких вибір чорнобілої графіки для обшивки сидінь і дверей може здатися трохи дешевим, але ми відносимо це до ексцентричної дизайнерської філософії Nissan. Це та ж стилістика, яка принесла нам сріблясто-сині 280ZX.

На продаж поруч з вами

Спортивне купе може бути флагманом продуктивності лінії початкового рівня Nissan, але насправді воно не має особливих переваг перед іншими моделями Sentra або, в принципі, конкурентами. За ціною 9699 доларів за повну версію SE, цьому автомобілю доведеться подолати чимало перешкод, якщо він хоче завоювати серця покупців спортивних купе. Наприклад, VW GTI коштує 9630 доларів, Corolla GT-S – 9898 доларів, Mirage Turbo – 8209 доларів, а Colt Premier Turbo – 8961 доларів. Долар за доларом, конкуренти Nissan явно мають перевагу в потужності та керованості.

У підсумку, спортивному купе не потрібно багато, щоб отримати членство в суспільстві малих спортивних автомобілів. Воно вже виглядає відповідно, а його базове шасі настільки мало навантажене, що практично спить. Все, що йому дійсно потрібно, це ще 40 кінських сил і деякі вдосконалення підвіски.

У своїй теперішній формі, однак, Sentra SE не має легітимного права на назву «спортивне купе». Конкуренція в цьому сегменті ринку є жорсткою, і паритет потужності є мінімальною вимогою для тих, хто хоче пройти через вихідні двері, перш ніж будівля згорить.

Контраргументи

Якщо б це був непривабливий вугор у гордому спадку F-10, B-210, 710, ми б просто кинули на нього погляд і відправили б у колонію лепри. Але новий фастбек Sentra є привабливим автомобілем, який говорить «Приходь, їдь на мені» у свіжий і привабливий спосіб. Він чистий і узгоджений зовні, ретельно спроектований і повністю укомплектований всередині. Ті, хто шукає стиль у сегменті малих спортивних автомобілів, напевно, довго і уважно розглянуть останній Nissan.

Якщо їхня увага обмежиться лише зовнішнім виглядом, вони, напевно, щасливо поїдуть на цьому спортивному купе, не підозрюючи про недоліки. Але ті, хто порівнює, вивчає цінники і дійсно тестує провідних конкурентів, не будуть так легко переконані. Sentra SE є яскравим прикладом нового покоління малих японських автомобілів, які є дорогими. А задоволення від водіння не входить до списку його опцій.

Спостерігачі, продовжуйте спостерігати. Покупці, продовжуйте шопінг. Дон Шерман

Nissan Sentra SE – це досить хороший автомобіль. Він виглядає досить добре, має досить продуманий інтер'єр і досить непогано їде. На жаль, немає жодної причини, щоб зрадіти цьому автомобілю.

По-перше, він повільний. Коли ви натискаєте на акселератор, замість «серйозного руху» ви отримуєте серйозний шум. Двигун обертається до червоної зони, якщо на нього покластися, але насправді немає причин перевіряти вище 4000 об/хв. Після цього ви отримуєте лише шум. Принаймні, це звучатиме так, ніби ви їдете швидко.

Дизайн Sentra є чистою нудотою. Він не потворний, він просто не надихає. Подивіться на цей автомобіль, і ви поклянетесь, що вже бачили його раніше.

Нарешті, ціна Sentra. За ту ж суму ви могли б отримати VW GTI — автомобіль з набагато більшим характером і продуктивністю. Для мене це робить Sentra SE явно неприйнятною. — Артур Сент-Антуан

Це літо мого невдоволення Nissan. В ці дні важко повірити, що це та сама компанія, яка колись надихала ентузіастів такими чудовими машинами, як 510 і 240Z. За винятком нинішнього Maxima, сьогоднішній Nissan, здається, більше зацікавлений у вигляді спортивності, ніж у її суті.

Новий Sentra не полегшує моїх переживань. Реклами Nissan натякають, що спортивне купе – це економічний автомобіль з чимось додатковим. Його різкий профіль і діловий інтер'єр не відмовляють вас у цій думці. Просто не намагайтеся шукати щось, що підвищить ваш пульс, коли ви виїдете на дорогу. У нинішніх умовах для гри в спортивному класі потрібно багато кінських сил. У порівнянні з цим спортивним Sentra, такі зірки, як Honda Civic Si, VW GTI і Mitsubishi Mirage Turbo, є справжніми монстрами.

Під елегантним кузовом б'ється серце дуже компетентного економічного автомобіля, але не більше. Якщо це все, що вам потрібно, ви повинні витягнути свій чек. Я ж почекаю на натхнення.

— Річ Кеппос

![Панель специфікацій](