Топ-менеджер Toyota закликає японських автовиробників до співпраці для протистояння китайській загрозі

• Віце-голова Toyota Кодзі Сато, який також очолює асоціацію великих автовиробників Японії, закликає до більшої співпраці замість конкуренції.
• Це передбачає більшу стандартизацію деталей, таких як електропроводки.
• Цей крок принесе користь як великим автовиробникам, таким як Nissan, так і меншим компаніям, таким як Mazda.

У 1950-х роках промисловий потенціал Японії сприймався як жарт на світовій арені. У фільмі Назад у майбутнє персонаж Док Браун зневажливо говорить: "Не дивно, що ця схема не спрацювала, на ній написано 'Зроблено в Японії'". Тоді продукція з Японії вважалася дешевою, одноразовою та часто погано виготовленою. Проте з 1960 по 1970 роки країна перейшла від виробництва маловідомих автомобілів, таких як Fairlady SPL213, до світового класу, представленого Datsun 240Z.

Як це стало можливим? Завдяки консолідації та оптимізації. Під тиском японського уряду різноманітні автовиробники об'єдналися в більші групи, здатні підвищити якості та обсяги виробництва. Зараз, коли на горизонті з'явилася загроза з боку китайського виробництва, колишній CEO Toyota закликає до сучасної версії такої співпраці, щоб подолати виклики, що насуваються, про що повідомляє Automotive News.

Кодзі Сато, який нещодавно залишив посаду CEO, тепер виконує обов'язки віце-голови Toyota та голови Японської асоціації автовиробників. JAMA об'єднує всіх основних виробників, включаючи менші компанії, такі як Daihatsu, що входить до корпоративної структури Toyota.

Цього тижня Сато закликав такі компанії, як Nissan і Honda, перейти від конкуренції до більш колаборативного підходу в процесі виробництва. Він запропонував більше стандартизувати деталі, що спростить ланцюги постачання та зменшить витрати.

В певній мірі це вже відбувається. Mitsubishi та Subaru, які були відомими суперниками у ралі 1990-х і початку 2000-х, мають спільні компоненти, оскільки Mitsubishi є великим постачальником деталей.

Сато не закликає Honda відмовитися від VTEC чи Subaru перейти на двигуни з чотирма циліндрами. Йдеться про обмін базовими деталями, такими як електропроводки, охолоджуючі елементи та кріплення. Завдяки спрощенню цих компонентів серед кількох виробників, витрати на дослідження та розробки можуть бути спрямовані на покращення програмного забезпечення, підвищення ефективності та розробку нових технологій.

Китайські автовиробники, такі як BYD, змогли розвивати автомобілі набагато швидше, ніж японські виробники.

З одного боку, більша однорідність японських автомобілів може не викликати позитивних емоцій. Автолюбителі хочуть бачити різноманітні моделі, такі як Nissan GT-R, спортивні хетчбеки та автомобілі в формі покемона.

З іншого боку, китайська автомобільна промисловість колись була такою ж жартівливою, як і Японія в 1950-х, але вже давно перевершила цей етап. Державне регулювання та контроль над галуззю в Китаї сприяли її швидкому розвитку.

Для Японії виживання вимагатиме об'єднання зусиль. Існує позитивний момент для автолюбителів: порівняно невеликі Mazda та Subaru можуть зберегти ресурси для розробки нових моделей, таких як заміна MX-5 Miata або відновлення WRX STI.

У минулому Toyota поглинула Hino, що призвело до появи пікапа Toyota Hilux. Nissan об'єднався з Prince, що дало нам Skyline GT-R. Консолідація вже приносила вигоди для корпоративного виживання та автомобільного ентузіазму, можливо, це відбудеться знову.