Візит на експрес-технічний контроль: що я дізнався

На мості Auto Sécurité, розташованому на набережній Луари, я пройшов експрес-технічний контроль перед подорожжю на 780 км. В повітрі вже відчувався запах нагрітого каучуку. Автомобіль підняли, і контролер почав перевіряти передню підвіску, вказуючи на манжети, невелику течію, сайлентблоки та внутрішнє зношення шин.

Я прийшов для спокою, а не для уроків

Я приїхав зі своєю компактною машиною, яка проїхала 132 480 км. Використовую її для міських поїздок, закупівель та виїздів на об’їзну дорогу. Мій бюджет на обслуговування обмежений, тому я просто хотів виїхати без тривог.

Я думав, що добре знаю свою машину. Помітив стук на нерівностях, але відніс це до звуків, які видає стара машина. Хоча я не був впевнений, продовжував зменшувати значення проблеми. Досить швидко зрозумів, що це ставлення шкодить мені.

Я заплатив 37 євро. За 18 хвилин отримав чіткішу картину, ніж після тижнів самозаспокоєння. Ціна мені здалася прийнятною. Контроль в основному показав те, на що я ніколи не звертав уваги.

Того дня контролер показав те, що я не бачив

Коли я зайшов до центру, відчув теплий пил і запах каучуку. Міст г creaky під час підйому автомобіля. Під автомобілем все виглядало грубо, майже оголено. Контролер показав шину з 3,2 мм з внутрішньої сторони та 5,1 мм з зовнішньої. Ззовні я нічого не помічав. Це приховане зношення нагадало мені про статтю про помилки з літніми шинами.

Він вставив маленький важіль під передню підвіску. Одна з кульових опор мала 2 мм люфт. Він заговорив про зсув і паралельність. Мій кермо тягнуло трохи вліво вже кілька тижнів. В місті я виправляв це без думки.

Наступний сюрприз прийшов від фар. Промінь падав занадто низько на стіну регулювання. Контролер показав слід на землі і вказав, що він йде з перекосом на 9 см. Я вважав це другорядним. Вночі це не було б таким.

Він також вказав на вм’ятину в зоні очищення лобового скла. Я більше цього не помічав. У той момент моя машина здавалася чистою, але діагностика показала іншу історію, коли загорівся дивний індикатор двигуна. Я також виявив дисбаланс гальмування під час заміни колодок, що було підтверджено контролем, незважаючи на те, що я не відчував цього на дорозі, як я описував у статті про дві доби з гальмівними колодками. На дорозі я нічого не відчував.

Найбільш вражаючим виявився вологий слід на правому передньому амортизаторі. Це не була калюжа. Лише блискуча жирність, змішана з пилом. Він постукав по вихлопній трубі. Метал відгукнувся порожнім звуком. Той звук, який я чув протягом тижнів, отримав нове значення.

Він згадував про кульову опору, погано повертаючийся гальмівний супорт і сайлентблок, що працює неправильно. Я не запам’ятав кожну деталь. Я запам’ятав ланцюг. Один симптом тягне за собою інший. Той маленький стук на нерівностях не був просто капризом. Це був сигнал.

Відтоді я дивлюсь на машину інакше

Відтоді я перевіряю внутрішню частину шин, коли присідаю. Я також перевіряю фари перед стіною паркінгу на кілька метрів. Перед вологим виїздом я перевіряю кермо і прислухаюся до стуків. Я навіть раніше перевірив рідину гальм.

Це не стало нав’язливою ідеєю. Це стало рутиною. На наступний день після поїздки під дощем я виявив зношення в фасці, перш ніж це перетворилося на справжню тривогу. Я також виправив занадто низький промінь перед тим, як знову виїхати на дорогу. Цей деталь допоміг уникнути затягування проблеми.

Я повторю контроль перед довгими поїздками або перед річним візитом. Я також зроблю це, якщо відчую тягнення керма, постійний стук або дивне освітлення вночі. У Auto Sécurité на набережній Луари, а згодом у NORISKO Bastille, цей формат виявився корисним для автомобіля, який багато їздить і добре приховує свої недоліки.

Я особливо запам’ятав зношену внутрішню частину шини, що була більш зношена, ніж видима сторона. Я також пам’ятаю звіт про гальмування на екрані, 18 хвилин, проведених на мосту, і ліхтар контролера на кульовій опорі. Відтоді я керую з меншою впевненістю, але з більшою увагою.