Вплив тиску шин на витрату пального: місячний експеримент

На парковці Feu Vert Chasseneuil я перевірив тиск у шинах, і зрозумів, що мій експеримент почався вдало. Тиск у шинах був відновлений до рекомендованого значення, перед тим як я вирушив у місячну подорож.

Я вирішив знизити тиск на 0,3 бар, щоб порівняти результати з моєю компаньйонкою, без додаткового вантажу, на тих же маршрутах, що й зазвичай. Для експерименту я обрав Toyota Corolla гібрид 2016 року, фіксуючи кожну заправку.

Різниця у керуванні з правильно накачаними шинами

В суботу я знову використав манометр, щоб перевірити тиск у всіх чотирьох колесах перед 8:30. Як спеціаліст з автомобільної тематики для журналу CarBling, я занотував результати, щоб мати чисту базу. Виявилося, що праве заднє колесо було на 0,2 бар нижче рекомендованого тиску, і це мене переконало в необхідності корекції. Я виправив ситуацію перед виїздом і ще раз перевірив ліве переднє колесо, оскільки попередня заправка могла дати неточне значення.

З вантажем у вигляді рюкзака, ноутбука та продуктів, я вирушив в дорогу з компаньйонкою на пасажирському сидінні. Я відчув, що кермо стало більш чітким, а автомобіль краще тримає курс без легкого коливання, що мене дратувало. На довгих поворотах я помітив менше відчуття, що автомобіль «провалюється», і це стало очевидним вже за перші 10 кілометрів. У місті автомобіль став більш чутливим у кругових перехрестях, не перетворюючись на картинг.

На першій заправці я підрахував витрату пального, яка склала 4,89 л/100 км за 618 км. Бортовий комп'ютер показував 4,7, а я занотував свої дані на чеку з супермаркету, щоб не заплутатися в цифрах. Я також зафіксував, що заправив 58,92 літра, що стало орієнтиром на решту місяця. Наступного дня я повторно підрахував кілометри маршруту на роботу, щоб впевнитись, що не допустив помилок.

Рекомендований тиск виробником я вважаю компромісом між вантажем, швидкістю та нагріванням шин, а не просто випадковим значенням. Я вимірюю тиск у холодному стані, адже після 15 хвилин їзди можна помилитися на 0,2 бар, і це знання стало мені в нагоді, особливо в нашій родині, де я дотримувався одного і того ж режиму поїздок протягом тижня. Я зрозумів, що навіть невелике відхилення від норми відчувається на дорозі швидше, ніж на станції.

Зниження тиску і його наслідки

Через три тижні я не підкачував шини, щоб перевірити, як далеко знизиться тиск. Я контролював тиск кожної неділі вранці, завжди в холодному стані, і помітив невелику втрату на правому задньому колесі, а потім на правому передньому. Врешті-решт, тиск знизився на 0,3 бар без сигналу на панелі приладів. Хоча я обіцяв собі не затягувати з тестом, я хотів дотримуватися одного і того ж протоколу до кінця.

Кермо здавалося більш м'яким у центрі, з необхідністю постійно коригувати курс, що втомлювало під час 40-кілометрової поїздки. Я також відчув легке відхилення праворуч, коли дорога була вологою, ніби передня частина автомобіля шукала своє місце, замість того щоб його тримати. Це не було критично, але достатньо, щоб я це помітив.

Я зробив три заправки з тією ж вагою, тим же вантажем і тими ж маршрутами на роботу, порівнюючи витрату пального за методом «повний бак до повного бака», а не за даними з екрану автомобіля. За 636 км у цій фазі витрата пального склала 5,14 л/100 км, в той час як раніше було 4,89. Це здавалося невеликим відхиленням на папері, але воно повторювалося достатньо, щоб я почав серйозно до нього ставитися. Я почав звертати увагу на чек, а не на показники автономії.

Після 42-хвилинної поїздки я доторкнувся до боковини колеса, і воно було теплішим, особливо праве заднє. Відбиток на парковці здавався ширшим, а шина трохи більше «провалювалася» на плечах. Це не науковий експеримент, але я зрозумів, що підкачка не лише впливала на витрату пального, але й на структуру шини.

Несподівані труднощі експерименту в реальних умовах

Цей тест також нагадав мені, що жодна поїздка не є ідентичною, навіть коли я вважаю, що все під контролем. Одного вівторка я проїхав 18 км у заторі, а через два дні мчав по сухій дорозі з малою кількістю транспорту, і цифри вже не виглядали однаково. Я додав пляшку води, ноутбук і заїзд до супермаркету, і вага в багажнику вже не була такою ж. Це стало пасткою, адже я хотів порівняти шини, а не погодні умови чи розклад.

Найбільше мене непокоїло праве заднє колесо. Після поїздки по автобану його боковина була теплішою на дотик, і я також помітив невелику асиметричну зношеність на зовнішньому плечі, яка спочатку була майже непомітною. Я спочатку подумав, що це просто відхилення в тиску, але потім зрозумів, що це могла бути мікротріщина, і вирушив до механіка для перевірки клапана. Я не хотів ризикувати, оскільки це перевищувало мої знання.

Я також уникнув помилки, яка мені була відома, - вимірювання тиску в гарячому стані після 20 хвилин їзди. Значення виглядало правильним, але наступного ранку знову знижувалося, і мій моніторинг йшов не так. Я майже знову довірився станційній помпі, яка показала 2,7 бар, тоді як мій манометр читав 2,5. Іноді я залишав шину трохи зниженого тиску, адже вона ще їхала, а потім помічав легке відхилення та зношення плечей.

Підсумки місячного експерименту

Наприкінці місяця я підбив підсумки на 1 248 кілометрах, з трьома заправками та переважно тими ж маршрутами на роботу. Витрата пального з правильним тиском склала 4,89 л/100 км, тоді як з низьким тиском - 5,14. Я зафіксував середнє відхилення в 0,25 л/100 км, що не є дивом, але й не ілюзією. Ця цифра має значення, адже вона базується на реальних даних, а не на красивих оцінках з екрану.

Комфорт змінився швидше, ніж витрата пального. Я помітив, що автомобіль став тихішим, коли шини були на правильному рівні, з меншим шумом при русі на 90 км/год. Коли я дозволив знизити тиск, передня частина знову стала трохи розмитою, і кермо вимагало більшої уваги на довгих прямих.

Мій досвід як спеціаліста з автомобільної тематики для журналу CarBling навчив мене простій істині, яку я зберіг після цього місяця тестування. Якщо перевіряти тиск у шинах раз на місяць у холодному стані, можна уникнути багатьох проблем з недостатнім тиском. Коли тиск знижується на 0,3 бар, автомобіль це швидко відчуває, як на заправці, так і на дорозі. На парковці Feu Vert Chasseneuil я поклав манометр на місце з простим розумінням: більше не залишу шини з недостатнім тиском, і повернувся додому з новим рефлексом.