2027 Kia Telluride проти 2026 Toyota Grand Highlander: Битва двох гібридних позашляховиків з трьома рядами сидінь

Серед середньорозмірних позашляховиків з трьома рядами сидінь все частіше найвища комплектація або найпотужніший варіант силової установки є гібридом, причому останні ітерації Hyundai Palisade, Kia Telluride та Mazda CX-90 всі їх додають. Підтримка двигуна внутрішнього згоряння електричним асистентом зазвичай забезпечує цим гібридам як більшу продуктивність, так і кращу паливну економічність, що є вражаючим досягненням. Нам сподобався Telluride попереднього покоління — зверніть увагу на його шість перемог у 10Best — тому ми хотіли дізнатися, як останній, гібридний Telluride порівнюється з іншим позашляховиком з трьома рядами, який отримує високі оцінки, Toyota Grand Highlander Hybrid Max, який сам є переможцем 10Best 2024 року.

Що ми тестували

Гібридний Telluride 2027 року, що працює на турбованому 2.5-літровому чотирициліндровому двигуні та двох електродвигунах, які в сумі видають 329 кінських сил, доступний у різних комплектаціях з переднім або повним приводом і має надбавку в ціні в $2700 у порівнянні з базовим двигуном. Ми протестували повністю укомплектовану версію SX Prestige, другу за рангом, яка починається з $58,135. З кількома опціями, такими як пакет Executive за $1200, що додає електричні сидіння капітанів другого ряду та обігрів сидінь третього ряду, наша версія обійшлася в $60,210. Toyota пропонує кілька гібридів у лінійці Grand Highlander, але ми віддаємо перевагу найпотужнішому Hybrid Max, який поєднує турбований 2.4-літровий чотирициліндровий двигун з двома електродвигунами, щоб отримати 362 кінських сили. Hybrid Max починається з $57,285, але наша версія була у найвищій комплектації Platinum за $64,272. Хоча ці два автомобілі більші та важчі, ніж будь-коли, Telluride має паливну економічність 31 mpg за даними EPA, а Highlander — 27 mpg, тож чому б не жити на повну?

Екстер'єр та інтер'єр

Відразу видно, що дизайн був головним пріоритетом у перетворенні Telluride, і Kia дійсно доклала зусиль до інтер'єру. По-перше, матеріали вищого класу та справді розкішні, і вони не виглядають недоречно на позашляховику преміум-класу з трьома рядами сидінь. Дизайн також амбіційний, наприклад, елементи обробки на панелі, які переходять до дверей. І він доступний у сміливих кольорових варіантах, таких як двоколірний фіолетовий з бежевим у нашій тестовій машині. Загалом, нам також подобається екстер'єр, але є кілька кутів, які викликають у нас сумніви, наприклад, вигляд у зайнятій чорній пластиковій решітці.

---

Toyota Grand Highlander Hybrid

_ПЛЮСИ: Потужний силовий агрегат і прискорення, значно більше вантажного простору, ніж у Telluride.**
_МІНУСИ: Відносно нудний дизайн інтер'єру та матеріали, менше функцій і опцій.**
ВИСНОВОК: Швидкий і практичний, але не такий розкішний, як Telluride.

---

Telluride такий же сміливий, як Grand Highlander простий. Але в простоті немає нічого поганого, і, на відміну від Kia, зовнішній дизайн Toyota не викликав жодних запеклих дебатів серед наших оцінювачів. Всередині, однак, матеріали Grand Highlander явно нижчі, а однотонний чорний дизайн інтер'єру нашої тестової машини прикрашений кількома бронзовими акцентами та нічим іншим. Загалом, він значно поступається розкішному оточенню Telluride. Якщо це важливо для вас, вибір очевидний.

Обидва ці автомобілі знаходяться на великому кінці сегмента, і ми оцінили їх простір другого ряду, придатний для відпочинку, як абсолютно рівний. Але третій ряд Telluride більш комфортний для дорослих, ніж у Grand Highlander, а обігрів сидінь там є також елегантним доповненням.

Наскільки б великими не були ці середньорозмірні автомобілі, якщо ви хочете перевозити три ряди людей, плюс вантаж, простір за третім рядом все ще не є сильною стороною. Якщо ви плануєте робити це часто, ми рекомендуємо мікроавтобус або причіп для вантажу. Але в нашому тестуванні вантажопідйомності Grand Highlander значно випереджає, вміщуючи сім валіз розміром з ручну поклажу за третім рядом, на два більше, ніж Telluride. (Але мікроавтобус Kia Carnival вміщує вдвічі більше, ніж Grand Highlander.)

Обидва позашляховики оснащені бездротовою сумісністю Android Auto та Apple CarPlay, але інформаційно-розважальна система Telluride має набагато більше функцій, з вбудованою функціональністю реєстратора, потоковим відео Netflix, YouTube та Disney+, а також навіть можливістю автоматично відкривати ваш гараж, сумісний з myQ, коли ви наближаєтеся. Незважаючи на те, що вона переповнена функціями, ми все ще вважаємо, що інформаційно-розважальна система Kia логічно структурована та відносно проста у навігації.

Силовий агрегат та продуктивність

З розгоном до 60 миль на годину за 5.8 секунд Grand Highlander випереджає практично все інше в сегменті, тоді як Telluride знаходиться на рівні середньостатистичного показника сегмента з результатом 6.4 секунди. Але, можливо, більш показовим є те, що Grand Highlander майже на цілу секунду швидший у тесті на обгін з 30 до 50 миль на годину, що свідчить про його постійну спішність. Можливо, ви не вважаєте, що продуктивність на прямих важлива для сімейного автомобіля, але ви швидко звикаєте до готової потужності і не захочете повертатися назад.

---

Kia Telluride Hybrid

ПЛЮСИ: Стильний екстер'єр, справді розкішний інтер'єр, тихий і витончений, багато простору в другому та третьому рядах.**
_МІНУСИ: Кілька незручних деталей екстер'єру, значно важчий і менш маневрений, ніж раніше.
ВИСНОВОК: Вражаюче та всебічне оновлення оригінального хіта Telluride.

---

Гібридна система Telluride іноді вимикає двигун під час руху на швидкості 50 або 60 миль на годину, і вона показала 28 mpg у нашому тесті паливної економічності на шосе на стабільній швидкості 75 миль на годину. Хоча це на чотири mpg нижче, ніж його етикетка EPA на шосе, це на милю на галон краще, ніж Grand Highlander у тому ж тесті, і одне з найкращих у сегменті.

Досвід водіння

Коли ви їдете на швидкості 70 миль на годину, рівень шуму в салоні Grand Highlander становить всього 67 децибел; це відповідає набагато дорожчому Lincoln Navigator. Telluride має на один децибел більше, але обидва автомобілі чудово ізолюють вас і ваших пасажирів від шуму, що може суттєво вплинути на комфорт під час тривалих поїздок.

Toyota використовує потужний силовий агрегат з штучним низьким гуркотом, що передається в салон — наші думки з цього приводу були розділені; деяким це сподобалося, інші вважали це дешевим — тоді як Kia, по суті, просто прагне до тиші. Чотирициліндровий двигун Telluride не звучить чудово — більшість рядних чотирьох не звучать — але шум добре ізольований.

Telluride створений для розкоші, з м'якими рухами підвіски та достатньою плавністю. Він відчувається набагато більшим і важчим, ніж раніше, і він значно важчий, важачи приблизно на 600 фунтів більше, ніж попереднє покоління, при цьому ця гібридна версія додає приблизно 250 фунтів до версії з тільки бензиновим двигуном. Проте він все ще має спортивний режим, який робить зусилля на кермі штучно важким. Хто взагалі шукає спортивний режим у цьому класі? Grand Highlander трохи більш стриманий, але все ще добре ізольований. Хоча Toyota відчувається трохи більш динамічною з-за керма, Kia виграє в гальмуванні та максимальній продуктивності на поворотах. Якщо не для задоволення, це робить його кращим для уникнення аварій. Обидва автомобілі мають хороший відчуття гальм, що часто є проблемою в гібридах, які повинні поєднувати електричне рекуперативне гальмування з гальмуванням самих гальм, коли ви натискаєте на педаль.

І переможець . . .

Хоча Grand Highlander є очевидним переможцем у прискоренні та вантажному просторі, всебічний розкішний інтер'єр Telluride, функціональний простір, солідна продуктивність з паливною економічністю, яка є відмінною для класу, та ціна, що нижча, ніж у Grand Highlander, зробили його одностайним вибором на користь Kia.

Специфікації

Специфікації

2027 Kia Telluride SX Prestige Hybrid AWD
Тип автомобіля: передньопривідний, передній двигун, повний привід, 7-місний, 4-дверний універсал

ЦІНА
Базова/Тестова: $58,135/$60,210
Опції: Пакет Executive (електричні підставки для ніг передніх сидінь з режимом релаксації, електричні сидіння капітанів другого ряду з режимом релаксації, обігрів сидінь третього ряду), $1200; Пакет буксирування, $625; килимки для підлоги, $250

СИЛОВИЙ АГРЕГАТ
турбований та охолоджений DOHC 16-клапанний 2.5-літровий рядний 4, 258 к.с., 260 фунт-фут + 2 електродвигуни, 17 та 72 к.с., 75 та 199 фунт-фут (сумарна потужність: 329 к.с., 339 фунт-фут; літій-іонний акумулятор)
Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична

ШАСІ
Підвіска, передня/задня: стійки/мультилінк
Гальма, передні/задні: 13.6-дюймові вентильовані диски/12.8-дюймові вентильовані диски
Шини: Kumho Majesty X Solus
255/50R-20 109V M+S

РОЗМІРИ
Колісна база: 116.9 дюймів
Довжина: 199.2 дюймів
Ширина: 78.3 дюймів
Висота: 69.9 дюймів
Об'єм салону, передній/середній/задній: 59/56/36 кубічних футів
Об'єм вантажу, за передніми/середніми/задніми сидіннями: 88/48/21 кубічних футів
Собівартість: 5047 фунтів

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ
60 миль на годину: 6.4 сек
1/4 милі: 14.9 сек @ 95 миль на годину
100 миль на годину: 16.3 сек
130 миль на годину: 37.5 сек
Результати вище не враховують 1-футовий виїзд 0.4 сек.
Розгін з місця, 5–60 миль на годину: 6.8 сек
Верхня передача, 30–50 миль на годину: 3.5 сек
Верхня передача, 50–70 миль на годину: 4.3 сек
Максимальна швидкість (C/D оцінка): 135 миль на годину
Гальмування, 70–0 миль на годину: 176 футів
Утримання на дорозі, 300-футовий скідпад: 0.81 g

Звук в інтер'єрі
На холостому ходу: 28 dBA/1 сон
На повному газу: 71 dBA
Круїз на 70 миль на годину: 68 dBA/23 соне

C/D ПАЛИВНА ЕКОНОМІЯ
Спостережувана: 25 mpg
75 миль на годину на шосе: 28 mpg
Діапазон на шосе на 75 миль на годину: 500 миль

EPA ПАЛИВНА ЕКОНОМІЯ
Сумарна/місто/шосе: 31/30/32 mpg

Специфікації

2026 Toyota Grand Highlander Platinum Hybrid Max
Тип автомобіля: передньопривідний, передній і задній двигун, повний привід, 7-місний, 4-дверний універсал

ЦІНА
Базова/Тестова: $61,370/$64,272
Опції: підніжки, $799; освітлені пороги дверей, $395; килимки для всіх погодних умов та вантажний піддон, $378; освітлений вантажний поріг, $345; поперечні балки, $325; пробна пропозиція підключених послуг, $325; освітлені лампи для бокових калюж, $175; захист від бруду, $160

СИЛОВИЙ АГРЕГАТ
турбований та охолоджений DOHC 16-клапанний 2.4-літровий рядний 4, 265 к.с., 332 фунт-фут + 2 електродвигуни, 86 та 102 к.с., 215 та 124 фунт-фут (сумарна потужність: 362 к.с., 400 фунт-фут; акумулятор на основі нікель-металгідридної технології)
Трансмісії: 6-ступінчаста автоматична/прямий привід

ШАСІ
Підвіска, передня/задня: стійки/мультилінк
Гальма, передні/задні: 13.4-дюймові вентильовані диски/13.3-дюймові вентильовані диски
Шини: Yokohama Geolander X-CV
255/55R-20 107V M+S

РОЗМІРИ
Колісна база: 116.1 дюймів
Довжина: 201.4 дюймів
Ширина: 78.3 дюймів
Висота: 70.1 дюймів
Об'єм салону, передній/середній/задній: 58/52/39 кубічних футів
Об'єм вантажу, за передніми/середніми/задніми сидіннями: 98/58/21 кубічних футів
Собівартість: 4979 фунтів

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ
60 миль на годину: 5.8 сек
1/4 милі: 14.5 сек @ 96 миль на годину
100 миль на годину: 15.9 сек
Результати вище не враховують 1-футовий виїзд 0.4 сек.
Розгін з місця, 5–60 миль на годину: 6.3 сек
Верхня передача, 30–50 миль на годину: 2.8 сек
Верхня передача, 50–70 миль на годину: 4.4 сек
Максимальна швидкість (обмежена урядом): 118 миль на годину
Гальмування, 70–0 миль на годину: 187 футів
Утримання на дорозі, 300-футовий скідпад: 0.78 g

Звук в інтер'єрі
На холостому ходу: 26 dBA/1 сон
На повному газу: 75 dBA
Круїз на 70 миль на годину: 67 dBA/21 соне

C/D ПАЛИВНА ЕКОНОМІЯ
Спостережувана: 23 mpg
75 миль на годину на шосе: 27 mpg
Діапазон на шосе на 75 миль на годину: 460 миль

EPA ПАЛИВНА ЕКОНОМІЯ
Сумарна/місто/шосе: 27/26/27 mpg