Honda Prelude: новий подих у світі купе

Протягом останніх років ринок купе став практично забутим серед виробників автомобілів, і це стосується не лише масових брендів. У 2026 році у Франції можна на пальцях перерахувати доступні моделі: BMW Серії 2 та Серії 4, Mercedes CLE та, власне, все. Серед інших можна згадати Ford Mustang Fastback, яка страждає від високих податків, або Toyota Supra, яка доступна лише під замовлення в обмеженій версії Final Edition.

Тому новина про повернення назви Prelude від Honda стала справжнім шоком. На відміну від інших виробників, які використовують старі назви для нових SUV, Honda вирішила представити купе, орієнтоване на задоволення від водіння!

Шоста генерація, що довго чекала свого часу Honda Prelude була вперше представлена в Японії наприкінці 1978 року і згодом отримала ще чотири покоління, кожне з яких впроваджувало новітні технології та багатий набір обладнання. Наприклад, усі моделі з 1978 по 2001 рік мали в стандарті люк на даху, а третє покоління пропонувало опцію з чотирма керованими колесами, яка була унікальною на той час!

Цікаво, що назва Prelude ідеально вписувалася в модельний ряд Honda, назви якого були натхненні музикою. Серед інших можна згадати Honda Accord, Concerto, Ballade та Jazz, яка досі присутня в європейській лінійці.

Шоста генерація Prelude з’явилася лише через 24 роки після останньої, вперше представлена у вигляді концепту в 2023 році. Модель (код BF1) мала обмежену кількість публічних показів, зокрема на Фестивалі швидкості в Гудвуді у 2024 році, де Honda підтвердила її вихід на європейський ринок, а в кінці 2025 року вона стала доступною для замовлення.

Якою буде Prelude у 2026 році? Модель зберігає традиційну для себе формулу, використовуючи платформу від Civic 11-го покоління. Це купе 2+2 з трьома дверима, одна з яких — задній хетчбек.

Передня частина Prelude виглядає спортивно та агресивно, з чорним лакированим бампером, що контрастує з білим кузовом. Оптика нагадує останні моделі Toyota та Lexus.

Профіль автомобіля досить незвичайний, з лінією даху, що починається рано, та дверима з обрамленням, що є незвичним для купе. Задня частина виглядає елегантно, що контрастує з агресивністю передньої частини. Гарно інтегрований світловий банер не виглядає випадковим елементом.

Маленький чорний спойлер, легка задня юбка та передній дифузор — це єдині доступні опції. Доступні два варіанти дисків: один стандартний та інший (на нашій тестовій моделі) за 1940 €. Я обираю стандартний варіант, що дозволяє заощадити.

Чотири кольори доступні без додаткових витрат: класичні чорний, білий, сірий та стильний синій.

Інтер'єр: спортивний чи GT? Салон Prelude запозичує панель приладів у Civic, але додає елементи розкоші, використовуючи якісні матеріали, такі як шкіра. Якість обробки на високому рівні, що не часто зустрічається у японських автомобілях. Особливо подобається обробка нижньої частини панелі, що нагадує шкіру.

Prelude зберігає баланс між фізичними кнопками та сенсорними елементами, хоча навігація в меню системи Infotainment потребує деякого часу на звикання.

Відсутність люка компенсується можливістю вибору двоколірної оббивки, як на нашій тестовій моделі (за 200 €). Однак така оббивка стосується лише передніх сидінь, тоді як задні мають простий чорний текстиль, що виглядає досить скромно.

Задні сидіння, на жаль, можна назвати лише додатковими, призначеними для коротких поїздок. Простір для колін обмежений, а висота — майже відсутня для людей, які перевищують 1,30 м. Це справжнє 2+2, і не в кращому сенсі.

Проте об'єм багажника вражає — більше 200 літрів (264) і до 600 літрів при складених задніх сидіннях.

Під капотом: потужність на папері Prelude — це передньопривідний автомобіль з 4-циліндровим атмосферним двигуном об'ємом 2.0 літри, що розвиває 143 к.с. при 5900 об/хв. Він працює разом з електромотором, що в сумі дає 184 к.с. між 5000 і 6000 об/хв, а максимальний крутний момент становить 315 Нм, доступний з 1000 до 4000 об/хв. Це той самий силовий агрегат, що використовується в Civic e:HEV.

З вагою 1470 кг, динаміка автомобіля залишається досить скромною. Розгін до 100 км/год займає 8,2 секунди, а максимальна швидкість — лише 188 км/год.

Проте, незважаючи на скромні показники, Prelude приховує свій потенціал. Підвіска запозичена у Civic Type R, так само як і гальмівні супорти Brembo. Перемикаючи між чотирма режимами їзди, можна насолоджуватися роботою інженерів Honda в плані поведінки автомобіля на дорозі. Адаптивна підвіска в режимі Sport стає жорсткішою, а режим «S+» імітує автоматичну коробку передач, дозволяючи відчути себе пілотом на кілька поворотів.

Водіння Prelude приносить задоволення, хоч і в помірному обсязі. Звуковий супровід також був налаштований на високому рівні, що є рідкістю.

Примітно, що гальмування відчувається зовсім не так, як у звичайних гібридних автомобілях, адже супорти також запозичені з Civic Type R.

Купе, що освіжає Незважаючи на всі позитивні аспекти динаміки, Prelude не є спортивним автомобілем, про що свідчить стандартна гумова гума, не зовсім підходяща для спортивних змагань.

Prelude найкраще проявляє себе в режимі GT. Якісний звук від системи Bose, легкий вітерець через відкрите вікно, аромати літньої ночі — і ви готові до подорожі на всю ніч.

Що стосується витрат пального, Prelude споживає менше 6 літрів на 100 км в змішаному циклі. Малий бак на 40 літрів стає більш прийнятним, і з легким ногою можна знизити витрату до 5 літрів у міському циклі (ми зафіксували 4,8 л). Це також позитивно позначається на податках, оскільки у 2026 році Prelude підлягає лише 200 € податку, до вартості нового автомобіля, яка становить 49 900 €, з можливістю додаткових аксесуарів, вибір яких обмежений до чотирьох (пакет освітлення, чорні логотипи, диски, спортивний пакет).

Кілька цифр Розміри ДхШхВ: 3830x1756x1250 мм Вага: 1470 кг Об'єм багажника: 264 Л Ємність бака: 40 Л Середня витрата пального (WLTP): 4,9 Л / 100 км Середній викид CO2 (WLTP): 117 гCO2 / км Двигун: 4-циліндровий 1993 см³ + електромотор Максимальна потужність: 184 к.с. при 5000-6000 об/хв Максимальний крутний момент: 315 Нм між 1000 і 4000 об/хв Максимальна швидкість: 188 км/год 0 до 100 км/год: 8,2 с

Кредити Фото / Відео: Maurice Cernay