2026 Lexus RZ майже як повторення

06/04/26 ОНОВЛЕННЯ: Цей огляд було оновлено з результатами тестування.

У своїй попередній формі Lexus RZ був хорошим Lexus, але посереднім електромобілем. Його тихий, м'який хід зберігав вірність бренду. Але його оцінки запасу ходу були низькими, а наші реальні результати запасу ходу на шосе були ще нижчими. Швидкість зарядки RZ залишала бажати кращого, а ємність акумулятора також була на низькому рівні. Важко отримати хороший старт, коли ти відразу спотикаєшся об свої шнурки.

Але це вже в минулому. У 2026 році Lexus представив середній оновлення, яке має на меті задовольнити критиків RZ. Було досягнуто хорошого прогресу, але все ще є кілька проблем.

Що нового?

RZ зберігає два комплектаційні рівні та отримує ще один, але зміни для 2026 року рівномірно розподілені по всіх кутах електромобіля, як масло на хлібі. Базовий RZ350e (раніше RZ300e) виробляє 221 кінську силу від одного мотора на передній осі, тоді як тепер середній RZ450e залишається на 308 кінських сил, отриманих від пари електродвигунів, що забезпечують повний привід.

Обидва варіанти також отримують новий акумулятор, більшість моделей отримують блок з 68 кВт·год оцінюваної корисної ємності. Таким чином, оцінки запасу ходу трохи зростають; RZ350e отримує запас ходу 301 милю з найменшими колесами (з 266), тоді як RZ450e досягає 264 (з 220). Збільшення запасу ходу відбувається не лише завдяки збільшеній кількості елементів; Lexus також стверджує, що зменшив втрати електродвигуна і налаштував системи управління. Однак, якщо перейти на додаткові 20-дюймові колеса, оцінка запасу ходу 350e знижується до 284 миль, а 450e - до 257.

А потім є новий гравець. RZ550e F Sport - перший RZ, який носить напівспортивний значок Lexus, і має специфікації, щоб підтвердити це м'яке твердження. Його двомоторна силова установка забезпечує 402 кінські сили, а його акумулятор трохи більший, ніж у інших RZ, на 69 кВт·год. Однак, оскільки це найпотужніший і найважчий RZ, він має найнижчу оцінку запасу ходу - всього 229 миль.

RZ550e також отримує трюк технології, яку ми вперше випробували в нашій нагородженій моделі, Hyundai Ioniq 5N. Lexus називає це режимом M, але не важливо, як ви це називаєте, це технологія, яка імітує фізику перемикання через вісім передач в електромобілі з прямим приводом.

Є також деякі інші зміни в лінійці RZ. Вбудований зарядний пристрій AC тепер є потужнішим 11-кВт пристроєм. Зарядний порт був замінений на NACS і переміщений на сторону пасажира. З'явився новий колір - Wind, відомий також як світло-сірий - і електрохромний дах має покращення в його затемненні. Невеликі естетичні зміни завершують оновлення. Легкі зміни.

Водіння RZ

Ми провели час, розділяючи його між 350e і 550e, оскільки 450e практично не змінився, за винятком більшого акумулятора. Додаткова потужність 350e відразу відчувається, і прискорення тепер є тим, що ми вважаємо прийнятним. 350e явно віддає перевагу плавному водінню, але коли ми трохи розганяємо його, ми не виявляємо, що більший (і, отже, важчий) акумулятор заважає нам отримувати задоволення.

550e F Sport нарешті відчувається як той, хто прагне до успіху, якого Lexus хотів у цій лінійці - 402 кінські сили можуть не бути великою потужністю в світі, де є чотиризначні виходи потужності, але в цьому випадку це забезпечує більше ніж достатньо прискорення в прямій лінії, щоб бути цікавим. На тестовій трасі ми зафіксували час 4.0 секунди до 60 миль на годину, що є більше прискорення, ніж потрібно середньому покупцеві Lexus (або, можливо, використовує) на значну відстань. Його час чверть милі 12.7 секунд на 107 миль на годину також не є поганим.

Однак є одне застереження щодо цієї мотиваційної сили. Під час наших тестів акумулятор RZ перегрівся після нашого першого прискорення. Нам довелося зупинитися не один раз, а двічі під час нашого тестування в прямій лінії, щоб охолодити акумулятор, щоб він міг активувати всі 402 кінські сили. Це не те, що зазвичай трапляється, навіть в електромобілях, призначених для більш спокійних цілей.

ПЛЮСИ: Ізоляція кабіни, новий ритм у русі, кращий запас ходу, ніж у моделях до 2026 року.

Хід трохи жорсткіший завдяки унікальному налаштуванню амортизаторів, але в цілому залишається м'яким і зберігає комфорт як пріоритет. Це весело в поворотах, але не занадто весело; при 0.82 g на нашій гірці RZ далеко не є найспритнішим автомобілем у своєму сегменті. Його результати гальмування є прийнятними для електромобіля вагою 4746 фунтів; йому знадобилося 185 футів, щоб зупинити RZ з 70 миль на годину і 367 футів, щоб зупинитися з 100 миль на годину.

Режим M - це веселе доповнення. Він відображає фальшивий тахометр (без цифр, звичайно) і пропонує діапазон, в якому ідеально підходить для перемикання на вищу або нижчу передачу за допомогою пелюсток на кермі. Він залишиться на вибраній передачі; якщо ви не перемкнете на вищу передачу в правильний час, ваше чоло зустрінеться з кермом. Перемикання супроводжується несподіваним ударом, який посилюється в спортивному режимі. Мабуть, найсмішніша частина всього цього - це коли ви активуєте синтезатор звуку; він просто відтворює звуковий файл з кожною зміною передачі, тому звучить так, ніби ви їдете на гоночному автомобілі з прямими передачами. Намір? Мабуть, ні. Кітч і весело? Звичайно. На жаль, наші коментарі в журналі вказують на відсутність вдячності за цю примху; більшість редакторів вважали режим M переважно дратівливим.

Як і його попередник, 2026 RZ втілює raison d'être Lexus. Кабіна тиха, з лише невеликою кількістю дорожнього шуму, що проникає всередину - наші мікрофони зафіксували 71 децибел при повному газу, що всього на 1 децибел вище, ніж ми зафіксували при стабільному русі на 70 миль на годину. Незалежно від комплектації та вибору коліс, хід залишається еластичним. Якість внутрішньої обробки вражає, з м'якими сидіннями та гладкою синтетичною шкірою, яка приємна на дотик. Технології можуть спочатку здаватися трохи перевантаженими, але їх легко освоїти, і ми цінуємо меню швидкого доступу, яке дозволяє нам налаштувати найчастіше регульовані налаштування (наприклад, системи безпеки, режими автомобіля).

Коли справа доходить до дрібниць, все ще є місце для покращення. Незважаючи на те, що акумулятори отримали більшу ємність - і сумісність з зарядкою NACS - швидкість зарядки постійним струмом обмежена жалюгідними 150 кіловатами. Електрохромний дах дійсно перемикається між прозорим і напівпрозорим з більшою швидкістю, але те, що ми справді хочемо, це належна тінь; в сонячних умовах дах нагрівається до дотику. Немає справжнього водіння одним педалем, але є кілька рівнів рекуперації, і його найпотужніший режим наближає вас до цього.

МІНУСИ: Обмежені швидкості зарядки, дурні імітовані передачі, акумулятор 550e постійно перегрівався під час тестування.

Універсальні системи допомоги водієві Toyota також присутні і залишаються так само дратівливими, як завжди. Монітор уваги кричав на нас за такі сміливі маневри, як перевірка сліпих зон і огляд обидвох сторін перед переходом дороги. Lexus, мабуть, міг би включити пару пов'язок для коней, щоб ви могли їх одягнути.

Попередній перегляд Steer-by-Wire: Кермо з проводом

Ми також отримали можливість попередньо ознайомитися з тим, що Lexus анонсує з моменту дебюту RZ: steer-by-wire. Ця система позбавляє фізичної рульової колонки, замінюючи її чисто цифровим з'єднанням, а також замінює традиційне кермо на йок. Ви не можете змішувати і поєднувати; якщо ви вибираєте steer-by-wire, ви повинні отримати йок, який має значно зменшений діапазон обертання, що відповідає унікальному налаштуванню системи.

Йок не відповідає якості звичайного керма, а елементи управління трохи інші. Плоске дно йока виготовлене з пластичного матеріалу, який відчувається дешевше, ніж все інше в автомобілі. Ручка повороту є дратівливою; вона закріплена на йоці, а не на колонці ззаду, тому обертається разом з колесом, що ускладнює сигналізацію, коли намагаєшся покинути круговий рух.

Що стосується самого процесу керування, то це ... нормально, якщо ви не проти перепрограмувати свій мозок на ходу. Чутливість керма залежить від швидкості, що означає, що повторні команди будуть давати різні результати в різний час. Це тільки дивує нас на швидкостях на парковці, де автомобіль схильний до різких, миттєвих рухів, які, якщо їх неправильно обробити, можуть відправити RZ на бордюр або два. З часом це, звичайно, стане м'язовою пам'яттю, але якщо у вас є кілька автомобілів, ви постійно будете вчитися, як водити.

У цьому конкретному випадку ми вважаємо, що Lexus переобтяжує свою інженерію, виходячи з проблеми, в яку йому не потрібно було втручатися з самого початку. Steer-by-wire не з'явиться в США у 2026 році, скоріше з'явиться через рік-два. Але ми вважаємо, що краще це ігнорувати, якщо ви не хочете бути на передовій технології керма. Якщо ви справді хочете бути пілотом, трохи вживаний Cessna 152 коштуватиме приблизно стільки ж, скільки 550e, а запас ходу Cessna майже вдвічі більший.

ВИСНОВОК: Якщо ви шукаєте камеру сенсорної депривації на колесах, Lexus має саме те, що потрібно.

2026 Lexus RZ - це вправи в невеликих кроках вперед. Цей електромобіль містить усе, чим Lexus пишається - комфорт, зручність і м'якість. Поліпшення виходу та ємності акумулятора безумовно зроблять цей SUV більш конкурентоспроможним у своєму сегменті, але ще є деякі можливості для вдосконалення, особливо в управлінні теплом і спробах отримати задоволення.