2026 Ford Mustang Mach-E Select — робоча конячка

Як він мчить у свій шостий рік, Ford Mustang Mach-E в основному подолав тиск, пов'язаний з тим, що носить ім'я одного з найулюбленіших моделей в автомобільній історії. В основному. Під час нашого тестування електричного SUV ми все ще отримували кілька запитань від перехожих, починаючи з "Це єдиний новий Mustang?" до "Ви приклеїли значок Mustang на це?" Ні, ми цього не робили; він так і виходить з заводу. І не бійтеся, ви все ще можете отримати спортивний купе Mustang у дилера Ford. Проте ці коментарі були винятками. На сьогоднішній день багато людей знайомі з Mustang Mach-E як з п'ятимісним електромобілем.

Якщо це вас влаштовує, і одне лише ім'я Mustang не викликає достатньо ностальгії, тепер є новий пакет California Special. Оригінальні California Specials наприкінці 60-х років були косметичними оновленнями, а 2026 Mach-E пропонує подібне рішення, починаючи з GT і надаючи йому 20-дюймові сірі колеса, яскраві блакитні графіки на капоті, світловий значок на решітці, багато логотипів GT/CS всередині та зовні, а також яхтовий темно-синій інтер'єр.

Окрім спеціальної версії, найбільшою зміною для 2026 року є додавання ручок для захоплення на задніх дверях. Це невелике, але бажане оновлення в порівнянні з попереднім дизайном, який покладався виключно на електронний замок, щоб відкрити двері достатньо для виходу. У менш радісних новинах, Ford перемістив деяке раніше стандартне обладнання до списку опцій (включаючи frunk).

Існує кілька варіантів комплектації Mach-E, починаючи з 264-сильного RWD Select з 260-мильною стандартною дальністю на 73-кВт-год батареї, як у Glacier Gray Metallic pony, який ми тестували тут, і закінчуючи двомоторними GT і Rally з 480 кінськими силами, повним приводом і батареєю з розширеною дальністю. Також можна додати повний привід і більшу батарею до моделей Select і Premium.

Електромобілі зазвичай відчуваються надшвидкими завдяки їх миттєвій реакції, і Mach-E Select забезпечує сплеск потужності на старті. Це достатньо, щоб прокрутити заднє колесо, але після цього першого удару прискорення, базова модель Mach-E досягає 60 миль/год за 5.6 секунд і проходить чверть милі за 14.4 секунди. Ці цифри вразили б покупця оригінального Mustang, який, навіть з 289 V-8, досягав 60 миль/год за 8.2 секунди, але сьогоднішні водії, орієнтовані на продуктивність, віддадуть перевагу спринту в 3.3 секунди вищих комплектацій.

Звичайно, якщо ви дійсно хочете швидкого та вражаючого досвіду Mustang, Ford все ще пропонує традиційний поні-кар. Що Mach-E пропонує, чого не має Dark Horse (крім значно більш доступної ціни в $44,215, за яку ми тестували) — це можливість просторий задній сидіння, вантажний відсік під задніми дверима, можливість зберігання в frunk, напівавтономне водіння BlueCruise та можливість тихо проїжджати повз автозаправні станції та заряджатися, підключаючи автомобіль вдома.

Компенсація за всю цю повсякденну корисність — це менш балетний досвід водіння, ніж те, що ви отримали б від V-8 Mustang. Mach-E важкий, і Select не має потужності або ведучих коліс, щоб замаскувати його вагу під час зміни смуг і поворотів. На skidpad це проявляється як результат 0.79 g. На дорозі це відчувається як небажання повертати, як великий пес, що тягне на повідку, коли час повертатися додому. Гальмівний шлях також трохи розчаровує, з Mach-E Select, який потребує 189 футів, щоб зупинитися з 70 миль/год, тоді як RWD Model Y від Tesla потребував лише 179 футів.

ПЛЮСИ: Спадкова назва, добре їде самостійно, просторо для людей і речей.

Жодна з цих проблем не виникає під час більшості поїздок на Mach-E. У місті він плавний і ефективний, з опцією одного педалі, яка зупиняє вас повністю. На шосе відмінний BlueCruise від Ford означає, що робот-правитель може бути тим, хто переживає про відчуття керма, поки ви слухаєте подкасти або співаєте "White Mustang" Лани Дель Рей, використовуючи вбудовану функцію караоке на 15.5-дюймовому центральному дисплеї.

Караоке також дасть вам щось робити на зарядній станції. З максимальною швидкістю зарядки всього 115 кВт на стандартному Mach-E (на відміну від 150 кВт на версіях з великою дальністю), у вас буде близько 40 хвилин, щоб розважитися на зарядній станції рівня 3, якщо ви заїдете з 10% заряду і поповните 73-кВт-год батарею до 80%. Адаптер доступний для Tesla Superchargers, тому навіть якщо Mach-E не є найшвидшим у зарядці, принаймні він гнучкий.

МІНУСИ: Спадщина, яку потрібно виправдати, не найманевреніший, не дуже швидка зарядка.

Інтер'єр насичений екранами і в іншому мінімалістичний, як це модно для електромобілів, але є достатньо різних текстур і обробок, щоб не виглядати порожнім. Горизонтальний 10.2-дюймовий екран розташований перед кермом, надаючи дані про швидкість і параметри ADAS, в той час як інформаційно-розважальна система домінує в центрі панелі.

Передні сидіння комфортні, поглинаючи більшість жорстких сигналів підвіски з дороги. Другий ряд чудово підходить для старших дітей і дорослих пасажирів, з двома зарядними портами та достатньою кількістю простору для ніг, але задня колісна арка виступає в отвір дверей, ускладнюючи підйом маленьких дітей з автокрісел. Коли сидіння не використовуються, вони складаються в пропорції 60/40, розширюючи вантажний простір з 30 кубічних футів до 60 кубічних футів, що означає, що Mach-E може впоратися з більш ніж тижнем сіна для чотириногого поні.

ВИСНОВОК: Це Mustang, але це не найкращий Mustang.

Mach-E — це розумна і навіть приємна машина з великою продуктивністю, але в базовій комплектації це більше карета, ніж дикий Mustang. Тим не менш, електричний Stang перевершив традиційну модель у 2025 році, доводячи, що навіть якщо пуристи ще не повністю прийняли Mach-E як Mustang, водії, які зацікавлені в швидкому, комфортному електричному SUV, не мають проблем з тваринкою на решітці.