Тест-драйв Mercedes G 580 EQ: Чи вартий електричний клас G уваги?

Перед тим, як сісти за кермо G 580 EQ, я поставив собі питання: чи має сенс електричний клас G? Клас G — це ікона, яка з'явилася на світ у 1979 році, коли її замовив шах Ірану Мохаммад Реза Пахлаві для своїх військ. Було заплановано виготовлення 20 000 одиниць, але іранська революція скасувала ці плани. Врешті-решт, модель була врятована аргентинською армією, яка замовила 800 одиниць. З тих пір клас G став одним із найбажаніших і найвпізнаваніших позашляховиків у світі. Тож, коли Mercedes оголосив про електрифікацію цієї моделі, виникає питання: чи це просто маркетинговий трюк? Чи дійсно компанія вірить у електричну версію?

Відповідь на це питання: ні, це не просто маркетинг. Але це відповідь, яка потребує уточнень.

Модель G 580 EQ, яку я тестував, була в комплектації AMG Line. Екстер'єр у металічному смарагдовому кольорі, з пакетом Dark Chrome MANUFAKTUR та інтер'єром з коричневого/чорного шкіряного Nappa. Вартість цієї конфігурації становить 185 801 €. Чи виправдана ця ціна?

Дизайн, який зберігає традиції

Перше, що кидається в очі при наближенні до G 580 EQ: Mercedes не намагався кардинально змінити дизайн. Немає різких стилістичних змін для позначення переходу на електрику, і це, безумовно, правильне рішення. Кутова силует, круглі ручки дверей, покажчики повороту на крилах — все це на місці. Це одразу впізнаваний клас G, і це заспокоює.

Проте є кілька дрібних деталей, які дозволяють відрізнити електричну версію від термічної. Дах над лобовим склом трохи більше нахилений, капот менш прямий, а вихлопні труби зникли з боків. Це стримано, елегантно, і це правильний підхід.

Металічний смарагдовий колір (без додаткової плати) заслуговує на особливу згадку. Це просто приголомшливий відтінок для цього автомобіля. Він поєднує в собі красу, клас і спортивність, що чудово гармонує з квадратними пропорціями G. Якщо ви вагаєтеся з кольором, не шукайте далі.

Пакет Dark Chrome MANUFAKTUR за 4 200 € прикрашає решітку, зірки та кришку запасного колеса темним хромом. Особисто я не є найбільшим шанувальником цього стилю. Віддав би перевагу справжньому хрому. Проте поєднання цього пакета з зеленою фарбою виглядає досить елегантно. AMG диски 20 дюймів у блискучому чорному та натуральному відтінку (в стандартній комплектації) ідеально підходять для цього габариту. Можна було б навіть уявити 22 дюйми, але це, безперечно, зменшило б автономність.

Анімації світла при підході до автомобіля — "Welcome home" та "Leaving home" на решітці — це більше для розваги. Це цікаво один раз, але швидко забувається. Це не те, що робить цю машину цікавою.

Інтер'єр, який не дивує

Сідати в G 580 EQ вперше — це досить особливий досвід. Ви не відчуваєте себе чужим, адже це точно такий самий інтер'єр, як у термічному класі G. І за таку ціну це те, що ми очікували.

Внутрішній простір одночасно міцний і розкішний. Сидіння дуже комфортні, як спереду, так і ззаду. Шкіра скрізь, метал, якісні пластики, акуратні шви. Увага до деталей вражає. Аудіосистема Burmester 3D surround з Dolby Atmos (в стандартній комплектації) просто вражає. З 18 динаміками і 760 ватами посилення вона перетворює інтер'єр на справжній концертний зал. Ми перебуваємо в світі автомобільної розкоші, і це відчувається на кожному сантиметрі простору.

Шкіра Nappa коричневого/чорного кольору (1 150 €) цієї версії гарно контрастує з зовнішнім зеленим кольором. Чесно кажучи, я б віддав перевагу шкірі кольору тютюну, більш теплого і виразного. Але поточне поєднання все ще дуже вдале. Декоративні вставки з вуглецевого волокна AMG (4 200 €) виглядають дійсно красиво. Вони додають відчуття високої якості всього інтер'єру.

Звук закриття дверей чітко відчувається. Цей різкий і металевий звук є частиною ідентичності класу G з самого початку. У електричній версії ми могли б побоюватися, що він зникне, але він залишився.

Цікавий момент: ручки для пасажирів все ще на місці, як і в термічному G. Це смішно на перший погляд, але не варто забувати, що G 580 EQ здатний на серйозні позашляхові випробування. Тому вони цілком доречні в цьому автомобілі.

На задньому сидінні простір щедрий. Три дорослі можуть розміститися без почуття тісноти, і висота стелі також на рівні. Об'єм багажника в 555 літрів практичний і зручний для щоденного використання. Об'єм і висота достатні для безперешкодного завантаження. Єдине зауваження: занадто високий поріг завантаження ускладнює підйом важких предметів.

Сучасні технології, але не на рівні передових моделей Mercedes

У технологічному плані G 580 EQ добре оснащений. Але саме тут починають відчуватися обмеження моделі. Слід зазначити, що автомобіль вже має майже 18 місяців, а в автомобільній промисловості це ціла вічність. Сектор розвивається так швидко, що деякі технологічні рішення, які виглядали надійно на момент запуску, починають втрачати актуальність.

Вбудований інтерфейс MBUX працює коректно і задовольняє всі повсякденні потреби. Я мав можливість протестувати новий електричний CLA нещодавно. Нова генерація інтерфейсу Mercedes явно на один рівень вище. COCKPIT OFFROAD і функція "прозорий капот" виконані дуже добре. Вони пропонують віртуальний огляд під передньою частиною автомобіля завдяки 360-градусній камері. Я не потребував цього в звичайних умовах, але під час зйомки з ютубером TheiCollection у снігу ці інструменти дійсно стають у нагоді. У позашляхових умовах це дуже корисно для попередження про перешкоди.

G-ROAR, штучний звук водіння, натхненний V8 термічного сімейства G, виконаний досить добре. Він достовірно відтворює звук V8, і різниця між комфортним режимом, де він ледь чутний, і спортивним режимом, де він звучить більш інтенсивно, помітна. Єдине зауваження: його не вистачає. Це могло б бути голосніше для повного занурення в досвід.

Навігація з Electric Intelligence, яка розумно планує зупинки для зарядки з урахуванням топографії, трафіку та погоди, працює добре і вселяє довіру. Але знову ж таки, новий CLA досягнув рівня, якого G 580 EQ ще не досяг.

З іншого боку, системи допомоги водію є одними з найкращих на ринку. DISTRONIC добре налаштовано, утримання смуги точне, не нав'язливе, і, що найголовніше, автомобіль змінює смугу плавно і природно, варто лише натиснути на покажчик. Це деталь, яка справді має значення в повсякденному використанні.

Що стосується зарядки, то G 580 EQ виявляє найбільші недоліки своєї архітектури. Він обладнаний бортовою мережею на 400 вольт з максимальною потужністю зарядки DC 210 кВт, що дозволяє заряджати батарею з 10 до 80 % приблизно за 29 хвилин. Це прийнятно, але з огляду на ємність батареї в 117 кВт·год і споживання цього автомобіля, ми дійсно сподівалися на архітектуру на 800 вольт для компенсації. Це справжня слабкість цього електричного G. Сподіваємося, що наступна еволюція моделі подолає цей бар'єр.

Вражаючий досвід водіння для автомобіля вагою три тонни

Саме тут G 580 EQ найбільше мене здивував. Адже з 3 085 кг на вагах можна очікувати важкого, незграбного автомобіля. Але реальність зовсім інша.

За кермом вага, звичайно, відчувається, коли ви починаєте прискорюватися, і автомобіль трохи присідає в поворотах. Але те, як він маскує свою масу, вражає. Розгін з 0 до 100 км/год за 4,7 секунди — це багато в чому завдяки 587 к.с. (432 кВт) і максимальному крутному моменту в 1 164 Нм, які доступні миттєво з першого міліметра натискання на педаль. Це справді приємна несподіванка, коли вперше натискаєш на акселератор.

Динаміка руху є одночасно комфортною і здатною до динамічності. Це не спорткар, зовсім ні, але це щось веселеньке і цілком здатне, що викликає бажання трохи розважитися. На автобані на швидкості 130 км/год, незважаючи на габарити, досить тихо. Подвійне скло дуже допомагає, а аеродинамічні коригування, внесені в дах і передній капот, виконують свою роботу, направляючи повітряний потік і зменшуючи шум від коліс.

У місті G 580 EQ виявляється дивно зручним у використанні. Вражаючі габарити, звісно, вражають, але кубічна форма автомобіля насправді є перевагою: ви точно бачите, де закінчується кузов, без проблем оцінюєте кути, і легше маневрувати, ніж з SUV з обтічними формами. Ви швидко звикаєте. І найголовніше, пелюстки на кермі, що дозволяють регулювати рівень рекуперації енергії, дійсно змінюють ситуацію. Ви легко переходите від легкого до більш інтенсивного гальмування в залежності від ситуації — в щільному трафіку ви фактично їдете в режимі одного педалювання, що є і зручним, і ефективним. Ці пелюстки можуть здаватися дрібницею, але в повсякденному міському використанні вони стають важливими функціями, без яких ви не зможете обійтися.

На жаль, я не зміг протестувати позашляхові можливості під час цього тест-драйву. Проте під час зйомки з ютубером TheiCollection у снігу я міг оцінити, на що здатен цей автомобіль. Наявність чотирьох незалежних двигунів, по одному на колесо, змінює все. Векторизація крутного моменту дозволяє робити практично все з автомобілем, і чесно кажучи, з цим електричним G можна дійсно весело провести час на бездоріжжі. Це досить парадоксально, якщо врахувати розкіш інтер'єру та ціну в 185 000 €.

Проте реальна автономність — це те, де ситуація ускладнюється. На автобані буде дуже важко перевищити 250 кілометрів, з споживанням, яке легко перевищує 40 кВт/100 км. Це багато. Але це не є несподіванкою: ми говоримо про автомобіль вагою три тонни з аеродинамікою морського контейнера. А покупець, який платить таку ціну, точно знає, що він купує. Справжня проблема, як вже зазначалося, в тому, що зарядка повинна бути швидшою, щоб компенсувати це високе споживання.