Тест-драйв Mercedes GLC 400 EQ: новий стандарт електричного SUV?

Mercedes GLC залишається найпопулярнішою моделлю бренду в світі. Протягом багатьох років він утримував лідерство у продажах, тому, коли компанія вирішила повністю електрифікувати цю модель, очікування були високими. GLC 400 4MATIC з технологією EQ став першим представником нової платформи MB.EA і прагне не просто слідувати трендам, а визначати їх.

Я мав можливість протестувати автомобіль на гірських дорогах Альп у Верхній Савої. Мій тест-драйв проходив на GLC 400 4MATIC у виконанні Avantgarde Line, пофарбованому в кольорі Содаліт. Ціна стартує з 71 900 €.

Дизайн, що викликає суперечки

Перше, що кидається в очі при наближенні до електричного GLC, - це величезна решітка радіатора. Вона дійсно велика, і, на мій погляд, трохи надмірна. Проте інтегровані світлові анімації надають автомобілю сучасного вигляду.

Загалом, кузов виглядає дуже естетично. Фари виконані бездоганно, а силует виглядає елегантно та динамічно. Проте задня частина автомобіля викликає деякі питання: темний світловий смуга виглядає занадто важко для такого великого автомобіля.

Кольорова гамма Содаліт у цій версії бездоганна. Вона елегантна і підкреслює лінії GLC, що робить автомобіль ще більш привабливим.

Преміум інтер'єр з деякими нюансами

Сідаючи в автомобіль, ви одразу відчуваєте, що це Mercedes. Якість виконання помітно підвищилася в порівнянні з попереднім поколінням. Хоча деякі пластикові елементи виглядають не зовсім доречно, загалом інтер'єр відповідає преміум-сегменту.

Гігантський Hyperscreen розміром 99,3 см займає весь приладовий щит. Це вражаюче, хоча деякі деталі дизайну могли б бути більш витонченими. Але технологічні можливості на висоті.

Простір всередині автомобіля справляє приємне враження. Я, маючи зріст 1,83 м, відчував себе комфортно як спереду, так і ззаду. Сидіння сертифіковані AGR, що гарантує їхню зручність під час тривалих поїздок. Простір в салоні помітно покращився в порівнянні з попереднім GLC.

Передній відсік об'ємом 128 літрів заслуговує на згадку. Це корисна функція для зберігання зарядних кабелів, не займаючи місце в багажнику. Основний багажник має 570 літрів об'єму, що є конкурентоспроможним у сегменті, зокрема порівняно з BMW iX3.

Технології на новому рівні

GLC електричний дійсно відрізняється від G 580 EQ. Нова операційна система MB.OS значно покращує користувацький досвід, стаючи більш зрозумілою і доступною у порівнянні з попереднім MBUX.

Хоча іноді меню можуть бути заплутаними, загальний прогрес помітний.

Голосовий асистент працює добре, хоча ще не досягає рівня Google Assistant, але все ж показує позитивну динаміку.

Педалі на кермі для управління відновленням енергії - це дійсно вдала ідея. Доступні чотири рівні: D-, D, D+, D Auto. Це забезпечує більш гнучке управління в порівнянні з корейськими конкурентами.

Технологія 800 вольт дозволяє заряджати автомобіль до 330 кВт DC. Це означає, що за 10 хвилин можна відновити 303 км пробігу. Це реальний крок у бік подолання страху щодо автономності.

Враження від водіння, що перевершують очікування

GLC 400 EQ вразив мене на гірських дорогах. З потужністю 489 к.с. та вагою 2,4 тонни можна було б очікувати незручностей, але насправді відчуття були зовсім іншими.

Пневматична підвіска AIRMATIC, встановлена на тестованій моделі, забезпечує комфорт в міських умовах та стабільність на швидкості. Це не зовсім на рівні нового BMW iX3, але наближається до нього. Це вражає, особливо для Mercedes, що не є AMG.

Двоступенева трансмісія на задній осі відчувається лише на швидкості 110 км/год, коли вона переключається на другу передачу. Це відбувається плавно, практично непомітно.

Система гальмування One-Box вражає своєю безшовною інтеграцією між відновленням енергії та фізичним гальмуванням. Педаль гальма відчувається природно і точно.

У реальних умовах я зафіксував споживання 16,5 кВт/100 км на гірських дорогах. Заявлена автономія складає 713 км WLTP, а можливість відновлення 303 км за 10 хвилин робить тривалі поїздки більш комфортними.

Ціна 71 900 €: обґрунтованість у конкурентному середовищі

У порівнянні з BMW iX3, конкурентність очевидна. BMW демонструє кращі показники в плані задоволення від водіння та має трохи ефективнішу технологію батарей. Крім того, BMW підтримує зарядку до 400 кВт, тоді як GLC - до 330 кВт. Це суттєва перевага для тривалих поїздок. Проте обидва автомобілі представляють нову еру преміум електричних SUV.

Питання про переваги електричних і термічних автомобілів стає все більш актуальним. Можна проїхати 350-400 км на швидкісній трасі без зупинок, а зарядка триває лише 10 хвилин. Зважаючи на нинішні ціни на пальне, я б обрав електричний варіант.

Висновок: Mercedes знайшов свій електричний ритм

GLC 400 4MATIC EQ не є ідеальним. Його дизайн викликає суперечки, а гігантська решітка та темна смуга на задній частині можуть не всім сподобатися. Hyperscreen потребує більшої витонченості в інтеграції, а меню все ще занадто заплутані.

Проте Mercedes досягнув важливого успіху. Платформа MB.EA є надійною, зрілою та вражаючою. Як з CLA, так і з GLC, компанія демонструє рівень електричної експертизи, який ще два роки тому здавався недосяжним.

Комфортний, технологічний, просторий, ефективний у зарядці та здатний до активного водіння в горах. Електричний GLC — це повноцінний SUV. І за 71 900 € він має всі шанси стати еталоном у своєму сегменті.