BMW підтверджує, що наступний M3 «не буде гібридом», і так, це має сенс

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

Наш безкоштовний щоденний інформаційний бюлетень надсилає історії, які дійсно мають значення, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.

Раптом, після того як я побачив концепт BMW Neue Klasse M, я досить схвильований новим M3. Буде електрична версія з чотирма моторами, що цікаво, але також розробляється і бензинова версія. І хоча M5 є важким (і просто важким) плагін-гібридом, генеральний директор BMW M Франк Ван Міл сказав Piston Heads, що M3 таким не буде. Він пояснив, що його команда зосереджується на "ідеальному принципі згоряння".

Ось повна цитата:

"Наша технологія, що походить з автоспорту, M Ignite Euro 7 S58 вийде цього року [з поточною генерацією M3 та M4 першими], тому я можу сказати, що вона виживе, щоб потрапити в наші майбутні M автомобілі. Вона не буде гібридом, оскільки ми дотримуємося ідеального принципу згоряння. Тут [з Neue Klasse M3] ми підемо до крайнощів, а не до середини."

Це багато алфавітного маразму, тому дозвольте мені перекласти. "M Ignite" — це запатентована система попереднього згоряння BMW, розроблена для зменшення витрати пального на високих обертах. Вона призначена для того, щоб допомогти двигуну з двома турбокомпресорами об'ємом 3,0 літра — кодова назва S58 — відповідати стандартам викидів Euro 7. BMW провела багато роботи, щоб зберегти цей бензиновий двигун, фактично розробивши вторинну систему запалювання, щоб у кожного циліндра було два свічки запалювання, разом з підвищеним стисненням та новими турбокомпресорами з змінною геометрією.

Саме тому, що новий S58 був так ретельно перероблений, BMW вважає його чудовим рішенням для наступного покоління M3. Хоча деякі люди вважають гібриди найкращими з обох світів, інші вважають їх повними компромісами. Я припускаю, що можна аргументувати обидві сторони, але BMW не збирається змушувати когось, хто хоче електричний або бензиновий автомобіль, задовольнятися комбінацією обох.

Наскільки потужним буде наступний бензиновий M3, поки що невідомо. Що стосується потужності, BMW не згадувала про додаткову вихідну потужність для S58 з M Ignite, лише зазначивши, що вона знижує витрату пального "без втрати потужності". Це може означати 473 к.с. та 406 фунт-футів крутного моменту, як у поточного базового M3, або до 523 к.с. та 479 фунт-футів крутного моменту, цифри, які наразі заявлені для M3 Competition xDrive.

Що стосується версії на батареях, то Ван Міл каже, що це буде весело. "З електричним M3 ми переходимо на наступний рівень динаміки автомобіля," пояснив він Piston Heads. "Технологія, надана нам Neue Klasse, означає, що ми можемо мати діапазон, потужність і розподіл крутного моменту, щоб створити щось досить екстремальне. Ми насправді почали розробку з динаміки автомобіля як нашою основною метою, тому електромобіль не буде просто швидшим автомобілем на прямій; він також буде швидшим на треку."

Отже, покупцям потрібно зробити вибір: чистий бензиновий автомобіль для водіїв або електромобіль, що вражає, який був розроблений без компромісів. У будь-якому випадку, з таким виглядом, я не впевнений, що можна вибрати неправильний варіант.