Наскільки далеко цей концепт на тему Lotus від реальності? Використовуйте свою уяву

• Складання прототипу або концепту може спалити гроші та час для OEM, але дві компанії з Великобританії намагаються зменшити ці витрати.
• Інженерна компанія та дизайнерська фірма намагаються використати гнучкість і точність проектування у віртуальному 3-D просторі, а також досвід у виробництві автомобілів малими обсягами.
• Ця пара вже об'єдналася для створення уявного Lotus 2+2, який теоретично лише через рік може стати легальним на дорозі.

Коли ринок електромобілів вперше почав розвиватися, було багато розмов про те, як модульні «платформи-скейтборди» полегшать виробникам проектування кількох різних моделей на одній платформі. Спільне використання платформ спрацювало, але не так, як здавалося захоплюючим у той час. Все ще потрібно багато часу, щоб перейти від цікавої візуалізації до функціонального автомобіля.

Ці інвестиції в НДДКР коштують часу та грошей, чим OEM зазвичай оберігають. Таким чином, виробники беруть менше ризиків, і в результаті ми отримуємо безліч кросоверів, дружніх до продажу, і мало варіантів спортивних автомобілів, навіть від компанії, як Lotus.

Але зверніть увагу: уявлений 2+2, про який кажуть, що він настільки повністю реалізований, що для його легалізації на дорозі знадобиться лише рік, а ще рік, щоб перейти в статус виробництва. З точки зору автомобілебудування, це гіпердрайв.

Концепт є замовленням від британського видання Autocar, яке представило його як виклик у світлі завершення виробництва на давньому штаб-квартирі Lotus у Хетлі. Що потрібно, щоб повернути улюблений легкий спортивний автомобіль назад до Великобританії? Цей концепт може виглядати саме так.

Дизайнерська сторона справи обробляється компанією Avant Design, і це не просто візуалізація. Замість того, щоб використовувати VR-моделювання лише для створення демонстраційної моделі, Avant використовує цю технологію для повного розроблення функціонального автомобіля, включаючи рішення для інженерних вимог, які будуть потрібні в реальному світі.

Тим часом, Watt Electric Vehicles, виробник малих і середніх обсягів, надає ряд шасі, на яких можна будувати. Це можуть бути електромобілі, оскільки компанія має технологію моторів у колесах, але також можуть бути адаптовані для застосування з двигуном внутрішнього згоряння та гібридів.

Watt називає свою установку PACES (для електромобілів для пасажирських і комерційних перевезень), і вона продемонструвала їздову версію на цьогорічному технологічному шоу CES. У випадку концепту Lotus 2+2 мета — автомобіль вагою 2000 фунтів з двигуном V-8 посередині, гідний наступник Lotus Esprit.

Великобританія завжди була особливо хороша в тому, що можна описати як технологію «людина в сараї», де ви ставите кількох підприємців у маленький простір, і раптом вони створюють щось на зразок Cosworth. Ця співпраця бере цей дух «можливого» і додає передові технології до процесу проектування та виробництва.

Щоб вибрати приклад випадковим чином, Mazda раніше використовувала британські спеціалізовані фірми ще з часів створення оригінального Miata. Немає причин, чому інші OEM не могли б звернутися з іншими проектами, від маленьких спортивних автомобілів до електричних пікапів. Watt і Avant можуть швидко прискорити процес до статусу підтвердження концепції, а потім передати функціональний прототип для доопрацювання.

Теоретично, такі послуги можуть призвести до того, що виробники спробують кілька нових ідей, і, можливо, врешті-решт з'явиться трохи більше різноманітності на дорогах. Більшість новин про технологічні розробки сьогодні здаються швидше поганими, ніж хорошими, але одна, що призводить до V-8 спортивного автомобіля Lotus? Все, за що варто радіти.