Ford каже, що відмова від седанів була «абсолютно» правильним рішенням. Проте, можливо, їх повернуть

Найбільші новини та огляди автомобілів, без брехні

Наш безкоштовний щоденний інформаційний бюлетень надсилає історії, які дійсно мають значення, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.

Минуло шість років з тих пір, як Ford виключив усі седани та хетчбеки зі свого асортименту в США, і компанія не шкодує про це рішення, сказав Ендрю Фрік, керівник бізнес-одиниць Ford Blue та Model E, які разом охоплюють усі легкові автомобілі виробника, в недавньому інтерв'ю Automotive News. Але він не заперечував, що Ford розглядає можливість повернення до седанів.

Ford усунув усі автомобілі зі свого асортименту в США після 2019 року, залишивши лише позашляховики, пікапи та фургони. Коли його запитали, чи в ретроспективі він вважає це хорошим рішенням, Фрік відповів «абсолютно».

«У деяких з цих модельних ліній ми конкурували просто заради конкуренції», — сказав Фрік, додавши, що. «Ми взяли цей капітал і вклали його в інші продукти, де ми граємо, щоб виграти. У нас не було б Bronco, у нас не було б Maverick або Bronco Sport. У нас не було б деяких модельних ліній, таких як Tremor. Ми не розширили б Raptor так, як ми це зробили.»

Фрік визнав, що Ford все ще може мати «можливість» у сегментах, які виходять за межі його основних пікапів та позашляховиків, але сказав, що спосіб, яким ці автомобілі продаються, не викликає у нього ностальгії за часами Focus, Fusion і Fiesta (навіть якщо багато з нас це роблять).

«Я б обміняв спосіб, яким деякі з наших автомобілів конкурували, на спосіб, яким конкурує Maverick, кожного дня тижня.»

Визнати це досить просто. У свій найкращий рік (2014) Fusion досяг 306,860 продажів. Це було на 81,514 одиниць менше, ніж Honda Accord, і на 121,746 менше, ніж Toyota Camry. І це було приблизно половина кількості пікапів серії F, проданих того року. У контексті цих продажів пікапів, седани для Ford — це дрібниці. І, як сказав Фрік, Ford грає, щоб виграти в сегментах пікапів, тоді як ніколи не зміг стабільно конкурувати з японськими виробниками в сегменті седанів.

Але тут може бути більше. Останнє покоління Fusion було чудовим у вигляді та в управлінні, навіть якщо внутрішній простір не дотягував до деяких конкурентів. Замість того, щоб вирішити цю проблему, Ford відкладав редизайн, поки Fusion не втратив конкурентоспроможність. Це пов'язано з тим, що редизайни коштують грошей, і потрібно більше часу, щоб повернути початкові інвестиції з седанів, які зазвичай продаються дешевше, ніж порівнянні позашляховики, і, отже, мають нижчі прибуткові маржі. Рівняння ще гірше для справжніх економічних автомобілів, таких як Focus і Fiesta.

Проте, Ford та інші автомобільні виробники з Детройта, здається, нарешті визнають, що зростання цін на нові автомобілі може обмежити продажі, і що седани можуть знову знадобитися. На автосалоні в Детройті 2026 року генеральний директор Ford Джим Фарлі назвав ринок седанів «дуже живим», але сказав, що «ми просто не могли знайти спосіб конкурувати і бути прибутковими.»

Коли його запитали про коментарі Фарлі, Фрік висловив подібну думку. Він сказав, що для седана, щоб мати сенс, він повинен бути «дуже економічно вигідним для нас» і що, ймовірно, він прийде з «середини сім'ї, яку ми вже можемо запропонувати.» Він також сказав, що «ми плануємо розширити сім'ю Mustang, коли рухаємось вперед.» Отже, здається, що новий седан Ford може носити значок поні-кара, якщо це взагалі станеться. Поточний пріоритет Ford — досягти 8% прибуткових маржів до 2029 року, що, ймовірно, означає продовження акценту на дорожчих версіях своїх існуючих пікапів та позашляховиків. І обговорюваний Ford за $30,000 буде ще одним пікапом.