Коментарі генерального директора Ford Джима Фарлі щодо права на ремонт повинні насторожити кожного власника автомобіля

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

• Позиція Ford щодо права на ремонт викликає занепокоєння. Генеральний директор Джим Фарлі пропонує, щоб ремонти виконувалися за "розумною ціною", але відмовляє від самостійних ремонту через їх складність.
• Можливий вплив на незалежних механіків. Обмеження ремонту лише на дилерські центри може усунути незалежні варіанти, підвищуючи витрати на обслуговування.
• Можливо, потрібне законодавство. Без юридичного захисту споживачі можуть зіткнутися з обмеженим вибором ремонту та вищими витратами.
• Коментарі Фарлі викликають дебати. Його висловлювання вказують на перевагу Ford контролювати процеси ремонту, піднімаючи питання про права споживачів.

Штучний інтелект допомагав, редактор перевірив

Лише кілька днів тому президент Трамп зустрівся з керівниками автомобільних компаній Ford і GM, щоб обговорити "право на ремонт", критично важливу концепцію, яка врешті-решт вплине на кожного власника автомобіля в Америці. Точний результат цієї міні-саміту залишається невизначеним. Але один коментар генерального директора Ford Джима Фарлі повинен вас насторожити.

В основному, право на ремонт означає, що споживачі повинні мати можливість обирати своїх механіків. В уряді вже давно триває дебати про те, чи варто кодифікувати законодавство з цього питання. Великі корпорації зазвичай хочуть володіти всіма правами на обслуговування виключно для отримання цього солодкого, солодкого повторного доходу. Власники малих бізнесів та споживачі не хочуть бути під контролем монополій.

Важливо зрозуміти, що право на ремонт не лише про те, як хлопці на кшталт мене ремонтують старі вантажівки у своїх дворах. Якщо виробники автомобілів отримають можливість обмежити автомобільні ремонти лише корпоративним бізнесом, незалежні механіки будуть витіснені з існування. Якщо це станеться, вашою єдиною опцією для обслуговування будуть дилерські центри. І якщо ви думаєте, що їхні погодинні ставки за роботу вже високі, що ви думаєте станеться, коли альтернативи не залишиться?

Невдовзі після зустрічі в Білому домі, Detroit Free Press зустрівся з паном Фарлі на заході, де було оголошено про "$5 мільйонів спільних інвестицій від Ford Motor Co. та Bloomberg Philanthropies" для модернізації та розширення програми підготовки автотехніків Фонду громадського округу Детройт.

Розмова перейшла до права на ремонт, на якому Фарлі зробив коментар, який мені здається абсолютно порожнім:

"Я вважаю, що позиція Ford є дуже розумною. Ми дійсно є великими прихильниками можливості ремонту автомобіля, але це має бути зроблено за розумною ціною, і—"

Журналіст Freep тоді запитав те саме, що я б хотів запитати: "Але ви не хочете, щоб люди ремонтували свої власні автомобілі?"

Відповідь Фарлі: "Ні, це нормально, але не для гарантійних робіт. Це дуже складні автомобілі, і ми не вважаємо, що це безпечно, для багатьох ремонтів на наших автомобілях, хтось вдома, як я, ніколи не зможе це зробити. У мене немає проблем з ремонтом '73 Bronco, але працювати з абсолютно новим Bronco? Мені потрібні всілякі спеціалізовані інструменти. Це те, що, ви знаєте, ми поставимо життя людей під загрозу."

Road & Track представив це як "Генеральний директор Ford Джим Фарлі уточнює позицію виробника автомобілів щодо правил 'права на ремонт'", але я читаю це зовсім навпаки. Яка "позиція" він мав на увазі? Що він мав на увазі під "розумною ціною"?

Що стосується "спеціалізованих інструментів", то 2026 Bronco дійсно має кілька функцій, до яких ви, можливо, не захотіли б доторкнутися як DIY-ремонтник — такі речі, як калібрування ADAS. Але навіть така технологія сьогодні досить поширена і повинна бути доступною для обслуговування незалежними майстернями. Bronco був особливо дивним прикладом, оскільки, в цілому, новий Bronco є одним з найпримітивніших нових автомобілів, які ви можете купити прямо зараз. (Не зрозумійте мене неправильно, я його абсолютно люблю.) Єдиний спосіб, як реальні бар'єри для нефабричного обслуговування можуть бути потрібні для роботи з вантажівкою з рамною конструкцією та бензиновим двигуном, це якщо виробник автомобілів навмисно навантажить її патентованим непотребом.

Коментарі Фарлі викликають у мене занепокоєння, тому що я вже відчуваю біль корпоративної культури "лише фабричні ремонти" з моїм газонокосаркою Cub Cadet. Минулого літа я купив нові леза для косіння трави для мого ZT1 42E, і спілкування з лінією обслуговування клієнтів компанії було схоже на переговори з заручниками. Вони справді не хотіли давати мені специфікацію крутного моменту на частину, яку я купив безпосередньо у виробника. І удачі в пошуках чогось, окрім базової інструкції користувача онлайн.

Я написав команді PR Ford, щоб запитати про роз'яснення, і чув, що вони надсилають мені офіційну заяву, але ми ще не отримали її. Я оновлю цю частину, якщо і коли вона надійде.

Я також звернувся до Jeep з цього питання. Stellantis помітно не був представлений на зустрічі з Трампом, і я сподівався, що хтось у Jeep скористається можливістю сказати щось на кшталт "чорт забирай, брате, ти завжди зможеш відремонтувати Wrangler за допомогою стяжок, клейкої стрічки та WD-40." На користь Jeep, вони надіслали мені підготовлену заяву, але вона була набагато менш захоплюючою: "Автомобілі Jeep створюються, формуються та постійно переосмислюються людьми, які їх володіють. І ця глибока, автентична культура кастомізації відрізняє бренд Jeep," — написав речник. Більше маркетингової мови, ніж політичної позиції, але принаймні це визнає значення відносин між автомобілями для ентузіастів та їхніми власниками.

На даний момент, я вважаю, що слова та мова тіла Фарлі у відео свідчать про те, що Ford хотів би не дозволити вам працювати над вашим власним автомобілем, але він знає, що йому потрібно обережно висловлюватися, оскільки сказати це вголос викличе обурення. Це моя думка, а не заява факту. Я вітаю виклики та інші інтерпретації, якщо у вас є.

Якщо у вас є будь-яка експертиза або думки щодо права на ремонт, я б хотів про це почути. Напишіть мені на [email protected].