R2 Прибутки. R4 «Дуже класний». Варіанти RAD. Генеральний директор Rivian щойно дав нам дорожню карту

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

Наш безкоштовний щоденний інформаційний бюлетень надсилає історії, які дійсно важливі, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.

Rivian готовий до свого прориву. Стартап-виробник автомобілів виходить з царини автомобілів з низьким обсягом продажів та високими цінами, великих позашляховиків та вантажівок, і переходить до масового ринку з R2 2027 року. Розігрів був вражаючим, але R2 є критично важливим для компанії.

У Парк-Сіті, штат Юта, засновник і генеральний директор Rivian RJ Scaringe зустрівся з The Drive для ексклюзивної особистої бесіди, що охоплює всю компанію, побудовану навколо цього моменту та R2, новий завод виробника в Джорджії, розширення мережі Rivian Adventure Network, розвиток сервісного підрозділу, труднощі зростання та інше.

Останній епізод The Drivecast заглядає за куліси та всередину дорожньої карти Rivian, оскільки виробник намагається залучити масових споживачів, найважливіший сегмент автомобільного ринку, і конкурує з найпродаванішими автомобілями. Scaringe говорить про те, як масштабування сервісу було болючим і не вдалося на початку, а також про те, де він знаходиться сьогодні, графік для заводу в Джорджії та його мережі зарядних станцій, і дає короткий натяк на R4, обговорюючи, якими повинні бути автомобілі RAD і на що можуть сподіватися ентузіасти.

Перший раз? The Drivecast — це щотижневий подкаст The Drive, який знайомить вас з найбільшими суперечками, історіями та персонажами, що формують автомобільну промисловість, а також з тим, як виглядають наші дороги сьогодні. Завдяки внутрішньому доступу The Drive, оригінальним репортажам, ексклюзивам та інсайдам, The Drivecast прагне зробити всіх слухачів інсайдерами.

Ви можете слухати The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts або Amazon Music. Звісно, ви також можете слухати The Drivecast на The Drive через вкладку Подкаст вгорі та переглянути всі попередні епізоди. Сподобалося? Любите? Залиште нам п’ятизірковий відгук на вашій платформі потокового мовлення. Це дійсно допомагає The Drivecast потрапити до більшої кількості людей. Маєте пораду, запит, пропозицію чи відгук? Напишіть нам на [email protected]. Ми читаємо кожен електронний лист, ви маєте моє слово.

Повний текст

Joel: Отже, RJ, я знаю тебе вже давно. Ти засновник, генеральний директор Rivian. Я досі пам’ятаю, коли зустрів тебе на автосалоні в Лос-Анджелесі, здається, це було в 2018 році, і ми мали 30-хвилинне інтерв’ю, а через півтори години нас вивели з кімнати. Вони сказали: «Ви закінчили, нам цього достатньо». Але ми ставили всі ці запитання, і на той момент Rivian був дуже молодим, так? Це була вечірка з нагоди виходу. І ти був дуже чесний у багатьох відповідях. Це було як: «Знаєте, я ще не знаю», тому що це був перший день. І ти сказав: «Ми можемо зробити це, ми можемо зробити те». Це було досить освіжаюче. Але для тих, хто не знає, хто ти, ти насправді справжній автомобільний ентузіаст. Якщо я правильно пам’ятаю, одним з твоїх улюблених автомобілів є Porsche 911 з 80-х років, з підвищеною підвіскою, спеціально для гравійних доріг. Я правильно пам’ятаю?

RJ: Я не знаю, чи маю улюблений, але це безумовно цікавий автомобіль. Так, я маю, але, якщо б мені довелося вибрати 911, я б, напевно, вибрав 993.

Joel: 993?

RJ: Так.

Joel: Добре. Яка специфікація?

RJ: Я б вибрав Carrera 4S або Turbo.

Joel: Добре, отже, ти точно—

RJ: Або Carrera 2S також досить класна. Я маю на увазі, вони всі чудові.

Joel: Отже, ти справжній ентузіаст у цій справі.

RJ: Так. Так.

Joel: Добре. Я щойно проїхав R2. R2 буквально запускається, я маю на увазі, вчора, коли це виходить. Очевидно, ми обидва втомлені. Вчора був довгий день, але R2 тепер потрапляє до рук людей. Давайте почнемо з R2. R2, безсумнівно, є критично важливим. Ми говорили про це вчора як колективна група за обідом. Ви поставили компанію на карту, і в основному, так? Це має спрацювати. Зараз, минулого року ви отримали валовий прибуток від фактичних R1, які ви виготовляли, але, очевидно, ваш чистий прибуток негативний, оскільки ви витрачаєте всі ці гроші на автономію, чіпи та всі інші речі. Розкажіть мені про прибутковість R2 у сенсі, коли ми досягнемо прибутковості на фактичному автомобілі? І причина, чому я запитую, для контексту, полягає в тому, що генеральний директор Volvo щойно сказав мені кілька місяців тому, що EX60, який зараз виходить, який, безсумнівно, починається з 60 тисяч доларів — трохи більше грошей — він прибутковий з першого дня, з першого автомобіля. Менше, ніж їхні бензинові автомобілі, але вони отримують прибуток з їхнього електромобіля з першого дня. Тож де ви стоїте в цьому?

RJ: R2 досягає прибутковості дуже швидко. Отже, ми публічно заявили, і я був дуже наполегливий у цьому. Ми, знаєте, траєкторія прибутковості R2 почне проявлятися до четвертого кварталу.

Joel: Цього року?

RJ: Цього року. На основі автомобіля. Я думаю, що дещо, що ти сказав, на що я хочу звернути увагу, що є дуже важливим, це те, що Rivian ще не отримав чистий прибуток як бізнес, і ми не були позитивними за грошовими потоками як бізнес. Але це не випадковість. Це насправді дуже навмисна та методична побудова безлічі можливостей для створення набагато більшого бізнесу. І, з точки зору продукту, ми прийняли рішення вертикально інтегруватися в майже всіх технічно важливих сферах. Отже, програмне забезпечення, електроніка, всі високовольтні системи — отже, це силова електроніка, двигуни, все, що пов’язано з трансмісією — отже, коробка передач, інвертори. І ми зробили це, тому що хочемо створити як дійсно здатні продукти, але ми також хотіли мати структурну перевагу в витратах, коли досягнемо масштабу. І тому, крім продукту, ми також вертикально інтегрувалися в решту бізнесу. Отже, безпосередньо до споживача, ми будуємо власну розподільну мережу, отже, наш власний канал продажів, наш власний сервісний канал. І це, знаєте, багато-багато мільярдів доларів, щоб це реалізувати. Велика інфраструктура для підтримки розподілу автомобілів. Отже, знаєте, багато парковок і складів по всій країні. І всі ці інвестиції відбувалися протягом останніх кількох років, коли ми готувалися до R2. І що, я думаю, пропускають, це те, що ці інвестиції були, уявіть собі, як попереднє завантаження, передбачаючи обсяги, які приходять з R2. І тому обсяг R2 — це те, що в кінцевому підсумку дозволяє всьому, що ми зробили, мати раціональний сенс. Це буде як: «О, ось чому було так багато інвестицій, це попереднє інвестування в інфраструктуру сервісу, в розподільну мережу», і, як ви сказали, автономія, електроніка, програмне забезпечення. І тому масштаб R2 — це те, що — це, знаєте, люди кажуть: «Це продукт, який може стати критично важливим?» Це продукт, навколо якого була спроектована вся бізнес-модель. І тому ми абсолютно маємо намір, щоб це була програма з високим обсягом. Ми запускаємо його спочатку з нашого заводу в Нормалі, де у нас є близько 160,000 одиниць потужності R2. Потім ми запускаємо ще один завод, який ми будуємо в Джорджії. І ми будуємо його в два етапи. Перший етап — це етап на 300,000 одиниць, а другий етап — приблизно такий же. Але, Джорджія, важливо, буде виробляти, зокрема, R2, вона також буде виробляти R3, і вона буде виробляти безліч класних варіантів, деякі —

Joel: О, ти йдеш занадто далеко вперед.

RJ: Так, стільки всього, про що ми ще не говорили.

Joel: У нас є стільки всього, що потрібно охопити тут, і ми можемо повернутися до цього. Але є кілька речей, перш ніж ми перейдемо до будь-яких із цих речей, і я не хочу, щоб ваші PR-люди прийшли через стіл і задушили мене. Але є так багато, що ти сказав, що ми повинні швидко вирішити. Отже, спочатку, ми чули різні цифри, деякі підтвердження, але скільки у нас сьогодні бронювань R2? Бронювання, щоб було зрозуміло.

RJ: Ми лише один раз озвучили цифру, приблизно через 20 годин після заходу запуску в 2024 році. Отже, це було приблизно 7 або 8 березня 2024 року. Ми вирішили дати цифру лише один раз, щоб було зрозуміло, що є захоплення. І тому ця цифра була трохи менше 70,000 бронювань.

Joel: Давно це було.

RJ: Це було давно. Отже, з тих пір ми накопичили більше бронювань. Ми не сказали, скільки, але—

Joel: Немає часу, як тепер.

RJ: Ні, але я думаю, що суть в тому, що у нас є багато захоплення, і це чудово. Це саме те, з чим ми хочемо виходити. Це також створює виклик, оскільки у нас є, знаєте, багато людей, які хотіли б отримати свій автомобіль на наступному тижні. Отже, коли ми кажемо, що починаємо доставки наступного тижня, є багато тисяч людей, які хотіли б бути серед перших.

Joel: Серед перших, так.

RJ: Так, і немає практичного або реалістичного способу це зробити. Отже, оскільки ми нарощуємо виробництво, і ми дізналися деякі речі, оскільки з R1 у нас була — не така велика проблема, але подібна проблема, коли було багато затримок або захоплення навколо бренду та продукту. І тому тут ми склали дуже навмисний і продуманий спосіб вирішити, як ми розгортаємо обсяги, доставляємо автомобілі. Ми спростили те, що ми запускаємо, де у нас є єдина версія запуску. Але тим не менш, коли є, як коли є будь-яка черга, чи то в ресторані, чи то на запуску електроніки, чи то на запуску автомобіля, це важко управляти. І тому ми намагаємося бути якомога більш прозорими в цьому. І ми також повинні визнати, що однією з речей, що ускладнює це, є те, що коли у вас є дуже великий пул бронювань, ми повинні робити прогнози щодо того, якою буде конверсія. І якщо ми помилимося всього на невеликий відсоток, це ускладнює точність і прогнозування, коли можуть бути вікна доставки для інших людей, оскільки все стискається або розширюється, якщо 100% конвертуються, порівняно з 80%, це має великий вплив на вікна бронювання або доставки, які ми надаємо людям. Отже, нам потрібні дані, щоб допомогти нам прогнозувати ці вікна доставки.

Joel: І для контексту для людей, які слухають і не знають, як працює запуск, на вашу думку про спрощення конфігурацій збірки, вам також потрібно зробити прогноз, як, добре, у нас є стільки бронювань, але вам також потрібно врахувати конверсію, скільки з них для версії запуску, скільки для стандартної, скільки для преміуму тощо. І тому, коли ви не будуєте ці автомобілі, ці хлопці автоматично нижчі в черзі, оскільки вони з’являться пізніше. І вони знають це, тому що ми говорили про пізніше.

RJ: Так, це насправді корисний механізм, щоб допомогти, як би розподілити чергу, якщо хочете, яка розтягується в часі.

Joel: Отже, висновок, який люди повинні зробити, це те, що терпіння — це чеснота, хоча це не те, що я маю як одну з моїх чеснот. Я розумію. Отже, у нас немає чіткої цифри. Скажете, що це більше 200,000?

RJ: Так, ми б не хотіли в це заглиблюватися, так.

Joel: Отже, продовжуючи —

RJ: Після цього я скажу тобі неофіційно, принаймні, ми—

Joel: Добре, ми можемо поговорити, коли ми більше не тут, і люди не дізнаються. Отже, більше до точки про інші речі, про які ти говорив, давайте поговоримо про сервіс. Отже, я маю на увазі, ти всі — я знаю, що ти дуже активний в Інтернеті. Будь-хто, хто проглядає форум або Reddit або Twitter або X, або як вони це зараз називають, побачить розчарування, яке деякі люди відчували з сервісом. І ми з тобою говорили про це раніше. Ти був дуже чітким, і ти дуже відкритий щодо того, що у нас були деякі недоліки. Але ми збираємося запустити продукт, який може мати множинні, експоненціальні обсяги автомобілів, що виходять на ринок, так? І позитивний досвід клієнтів з першого дня — забуваючи про відклики — якщо щось станеться, комусь потрібен сервіс, позитивний досвід є необхідним.