Що насправді означає 'Зберегти механічні трансмісії'?

Зберегти механічні трансмісії. Ви, напевно, бачили це на футболках на заходах Cars & Coffees, в хештегах або на вікні сучасного BMW, припаркованого у вашому районі. Сподіваюся, ви поділяєте це бажання, і я також хочу зберегти механічні трансмісії! Мої автомобілі завжди матимуть важелі перемикання, а не підрульові пелюстки, принаймні, поки я маю працюючу ліву ногу.

Я навіть, у моменті, схожому на Біфа Таннера, коли "ніхто не може завести цю машину, окрім мене", постійно відключив автоматичне підбору обертів у моєму 718 Spyder.

Водіння автомобіля з механічною трансмісією легко навчитися, але важко освоїти. Це навичка, яка потребує практики, терпіння та навчання на публіці, де перехожі в двопедальних Camry можуть сигналити вам, якщо ваш процес навчання затримує їхній рух навіть на кілька секунд. Але подолати цей етап варто, адже це найкращий спосіб зв’язатися з вашою машиною, зрозуміти, що вона робить механічно, якщо вам це цікаво. Той факт, що ви читаєте Road & Track, вказує на те, що вам це може бути цікаво.

А тепер розглянемо, що насправді означає "Зберегти механічні трансмісії" на практиці. Тут межі можуть бути розмитими.

По-перше, найочевидніше: найпростіший спосіб зберегти механічні трансмісії - купити нові моделі з ручною трансмісією, коли виробники наважуються їх пропонувати. Ідеал - ворог хорошого: ви можете змінити відчуття важеля перемикання та зчеплення пізніше, щоб відповідати своїм смакам, тому не дозволяйте, щоб м'який важіль заважав вам купити механічну версію. Другий простий спосіб - купити, володіти, використовувати та обслуговувати автомобілі з трьома педалями, які вже на дорогах. Багато з нас вже це роблять і продовжать без будь-якого заохочення з мого боку.

Ви також можете створити більше водіїв з механічними трансмісіями. Можете стати автомобільним святим, як мій друг Джібран, дозволяючи десяткам людей навчитися водити на вашій машині. (Зчеплення в порядку). Можете скористатися чудовою батьківською стратегією: "Я куплю тобі машину, коли ти отримаєш ліцензію, але це буде механічна". Можете навчити свого партнера чи дружину цій навичці і сподіватися, що їм сподобається так, як вам.

Тут починається найцікавіше. Ми можемо створити більше механічних автомобілів, перетворюючи автоматичні, які заслуговують на краще.

Автомобілі високої вартості проклали шлях у цьому напрямку: я відправив свій Aston Martin Vanquish назад на завод для перетворення на механічний дванадцять років тому, і тепер він блискучий. Наскільки мені відомо, Aston є єдиним напівосновним виробником, який взявся за це власноруч. Вторинний ринок відразу ж взявся за Ferrari, перетворюючи моделі 360, 430 та 599 з F1 на механічні шести-ступінчасті трансмісії — досить прості заміни, оскільки завод пропонував ці автомобілі і в механічному виконанні. Тюнери потім взялися за Lamborghini Gallardo та Murciélago, а також Audi R8. Я бачив Instagram-відео перетворених Maserati GranTurismo, Alfa Romeo 8C та Ferrari 355. Один божевільний навіть перетворив свій 458 Speciale на механічний. На щастя, механічні заміни також поширені серед автомобілів для ентузіастів.

Фанати BMW очолили сцену "доступних замін", відмовляючись від тисяч SMG контролерів, щоб перетворити M3, M5 та M6 на механічні, використовуючи заводські деталі.

Зараз різниця в ціні між механічними та автоматичними варіантами настільки велика, особливо з екзотичними автомобілями, що проведення заміни може бути вигідним вибором, якщо ви вмієте працювати з інструментами.

А що, якщо ми спробуємо поставити механічні трансмісії в автомобілі, які ніколи не мали механічних?

Я щойно провів день у Нешвіллі, штат Теннессі, у Kwiek Classics, який спеціалізується на повних замінах силових агрегатів для нео-ретро Mercedes-Benz, більшість з яких також перетворюються на механічні. Хоча мій проект Mercedes залишиться автоматичним (інша історія для іншого дня), я протестував його неймовірно "сонливий" 190E, оснащений 4.3-літровим V-8 з CLK430 і шести-ступінчастою трансмісією. І скажу вам, друзі, це справжнє відкриття. У стандартному виконанні "плавність" п'ятиступінчастої трансмісії Mercedes переважає над майже всіма іншими динамічними перевагами, які їхні інженери з шасі старанно заробили. Насправді, кожен Mercedes з механічною трансмісією, який я водив, а їх уже п'ять, радикально покращений і шокуюче захоплюючий.

Ми звикли до того, що універсально прийняли стандартну конфігурацію для роботи трансмісій і для того, як ми їх контролюємо (принаймні для двигунів внутрішнього згоряння), але це не завжди було так — "три на дереві" і "чотири на підлозі" були в шоурумах одночасно. У тридцятих роках було п’ять або шість різних способів перемикання передач, більшість з яких більше не існує.

Зараз це вже не остаточна наука. Наприклад, Porsche дозволяє вам (у своїх моделях GT) "клікнути зчеплення" в коробці PDK, потягнувши обидва важелі, а потім швидко відпустивши їх, перебуваючи в передачі. Ви можете робити дрифти, ініціювати слайди та виконувати всі речі, які зазвичай робите з зчепленням. Оскільки ви можете легко перевести автомобіль у нейтраль за допомогою важеля і також клікнути зчеплення на свій розсуд, чи це тепер також механічна трансмісія? Для мене ні, адже справжня механічна трансмісія не має автоматичного режиму, чого явно немає у цих Porsche. Але це відкриває можливості для незвичайних механічних контролів, і знову ж таки, ідеал - ворог хорошого.

Два роки тому Koenigsegg представив свій концепт CC850. Призначений як обмежена серія, ретро-футуристичний відгук на їхню оригінальну дизайнерську мову, він помітно має синтетичну механічну трансмісію. З гідравлічною педаллю зчеплення, схожою на відеогру, і важелем механічної трансмісії, встановленим на дев'ятиступінчастій автоматичній коробці, CC850 може працювати в повноавтоматичному, підрульовому, або важільному дев'ятиступінчастому послідовному режимі, або як повністю механічна шести-ступінчаста зчеплення, вибираючи відповідні шість з дев'яти співвідношень для кожного окремого режиму. Чутки кажуть, що він ще не готовий до виробництва, але перед тим, як ви запитаєте, так, ви можете заглохнути в режимі "стик" — я особисто став свідком, як Крістіан фон Коенігсег демонстрував це.

Потім є Ferrari. Хлопці в Маранелло щойно представили обмежену версію свого 12Cilindri — великого туристичного автомобіля з V-12, який має педаль зчеплення та важіль механічної трансмісії, підключені до двохсистемної трансмісії. Ця система все ще дозволяє водієві працювати в повністю автоматичному режимі, якщо це потрібно, або перемикати передачі на свій розсуд. Ferrari стверджує, що ця система все ще дозволить затримки — своєрідно — і різкі скиди зчеплення, але ні, ви не можете "гроші-перемикати".

Але, зверніть увагу, вам не потрібен Koenigsegg або Ferrari, щоб отримати той же ефект. Коли-небудь чули про коробку 8HP? Ви, напевно, чули про неї, звичайно, її неофіційно називають ZF 8-ступінчастою автоматичною. Варіанти цієї трансмісії з'являються в автомобілях по всьому спектру автомобільної промисловості, від високопродуктивних седанів, таких як BMW M3, Alfa Giulia та Audi RS6, до GT-автомобілів, таких як Aston Martin DB12 і Maserati GranTurismo, американських м'язів, таких як Dodge Charger Hellcat та навіть Ram 1500, Jeep Grand Cherokee тощо. Вона усюди, що робить її доступною та доступною. Вона також дуже міцна. Я дійсно згадав Hellcat.

Ви, напевно, зараз заплуталися — так само, як і я. 8HP — це, об'єктивно, автоматична трансмісія. Вона використовує моментний перетворювач для з'єднання з двигуном, а не зчеплення та маховик. Вам потрібно лише дві педалі, щоб керувати нею. Потрібно більше пояснень.

Всередині коробки 8HP ви знайдете пакети зчеплення — електронно контрольовані пакети зчеплення. Використовуючи післяпродажні контролери, такі як Turbo Lamic, тюнери можуть отримати ручний контроль над цими пакетами зчеплення. Вторинний ринок підтримав цей рівень контролю, пропонуючи симулятори педалі зчеплення, які відкривають і закривають пакети зчеплення так, як традиційна третя педаль відкриває та закриває справжнє зчеплення.

Я ще не мав привілею спробувати це сам (але якщо тут є ті, хто має владу, я б дуже хотів), але після перегляду півдюжини відео на цю тему можу сказати, що ця установка насправді працює. Вона не тільки працює як монстр дрифтингу, що рве шини, але також працює як стандартна або підрульова автоматична, і пакети зчеплення 8HP можуть навіть витримувати знущання дрифтингу на рівні змагань краще, ніж традиційна механічна трансмісія — ранні відео демонтажу показують багатообіцяючі результати. Наскільки я зрозумів, ви могли б встановити контролер трансмісії та синтетичну педаль зчеплення у вашому стандартному дорожньому автомобілі без проблем; це не щось, що призначено лише для гоночних автомобілів.

Мінуси? Пуристи не приймуть це, тому що це не "справжнє", вірно? І нібито ніхто ще не зміг насправді передати відчуття традиційної педалі зчеплення. Не дивно — навіть найкращі симулятори не мають відчуття педалі хорошого автомобіля, а зчеплення буде найскладніше з трьох педалей. Але оскільки це віртуальний контролер, чому б не наполягати на третій педалі? Безліч незвичайних контролерів зчеплення чекають на відкриття, від ручних зчеплень до контролерів, які раніше призначалися для водіїв з інвалідністю. Хтось міг би буквально відкрити та закрити зчеплення в коробці 8HP за допомогою контролера для рота.

Найкращі зусилля пристрасної, але нішевої групи ентузіастів можуть не врятувати індустрію від зникнення механічної трансмісії, як ми її знаємо. Ми безумовно повинні купувати їх, поки можемо. Але відчай народжує інновації, і якщо виробники нових автомобілів не збираються давати нам традиційні зчеплення, маховики та гідравлічно допоміжні, але аналогові педалі, ми знайдемо спосіб створити ці контролери синтетично, як зможемо.

Адже водіння механічної трансмісії не обов’язково полягає в використанні вашої лівої ноги та маніпулюванні важелем, це про контроль над вашим автомобілем, можливість використовувати двигун для додавання або зменшення потужності або для перенесення ваги, і мати вашу трансмісію в потрібному діапазоні потужності. Щоб швидко відключити, а потім різко знову з'єднати силову установку, якщо вам потрібно попросити друга "тримати ваше пиво".

Наполягайте на тому, щоб водій зберігав повний контроль над трансмісією, або хоча б мав можливість, будь то з двома педалями чи трьома підрульовими важелями або важелем, або навіть повністю синтетичним зчепленням, ви також можете зберегти механічні трансмісії. Майбутнє контролю автомобілем залежить від цього.