Так, вам потрібен цей Lexus V8, встановлений в Isuzu Vehicross з п'ятиступінчастою коробкою передач
Isuzu Vehicross заслуговує на більше визнання. Під його дивним дизайном ховається дійсно хороший позашляховик з обладнанням, яке досі вважається вражаючим для сучасного SUV.
Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS
Наш безкоштовний щоденний бюлетень надсилає історії, які дійсно мають значення, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.
Isuzu Vehicross заслуговує на більше визнання. Під його дивним дизайном ховається дійсно хороший позашляховик з обладнанням, яке досі вважається вражаючим для сучасного SUV. Він зазнав невдачі у продажах у свій час, але це означає, що він рідкісний і ідеальний для тих, хто наважується бути іншим. І, як показує ця модифікація, є багато потенціалу для доопрацювання.
В даний час, представлений на Bring a Trailer, цей модель 1999 року є одним з найкращих варіантів Vehicross. Замість заводського 3.2-літрового або 3.5-літрового V6, під капотом знаходиться 4.0-літровий V8. Двигун - це 1UZ-FE, який спочатку використовувався в Lexus LS і GS першого покоління, а також у різних моделях Toyota JDM. Продавець стверджує, що це двигун специфікації JDM, що означає, що в ньому немає системи змінного газорозподілу або рециркуляції вихлопних газів. Він також має післяпродажний впускний колектор та ECU, серед інших модифікацій. Вихідна потужність не вказана, але 1UZ видавав 250 кінських сил і 260 фунт-футів крутного моменту в оригінальному Lexus LS 400 для американського ринку.
Lexus V8 з'єднаний з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач від Hummer H3 та двоступеневим розподільчим редуктором NR6 з комплектом ручного перемикання Behemoth Drivetrain. Диференціали все ще Isuzu, але оснащені пневматичними блокуваннями та передавальним співвідношенням 4.77:1.
Vehicross був побудований з двокамерними амортизаторами — практично нечувано як заводська опція для чотириколісного транспортного засобу під час його розробки в 1990-х. Ці одиниці KYB були відремонтовані для пом'якшення їзди, згідно з інформацією продавця. Вони регулюють рух 35-дюймових шин General Grabber X3, встановлених на 15-дюймові колеса. Інше позашляхове обладнання включає в себе кастомні захисні пластини, світлодіодну світлову панель, багажник на даху, захист заднього бампера, посилений передній бампер (обидва з точками для буксирування), захист порогів та лебідку. Листовий метал пофарбований у неп заводський синій колір, тоді як пластикові накладки покриті спреєм Line-X.
В даний час розташований у Колорадо (але з титулом Південної Дакоти), це може бути відносно доступний позашляховик з готовим до використання станом. Ставки були значно нижчими за 10,000 доларів на момент публікації, а останній Vehicross з V8, який потрапив нам на очі (без натяку на жарт), мав ціну 7,499 доларів. Можливо, просто немає великого ринку для того, що, безумовно, є незвичним вибором.
Vehicross поєднував стиль, що нагадує 1990-ті (частково розроблений Широ Накамурою, відомим завдяки Nissan GT-R R35) з тоді-сучасними технологіями, такими як ці двокамерні амортизатори та комп'ютеризована система повного приводу. Isuzu планував його як спеціальну модель для ралійних змагань, що повністю відповідало іміджу компанії, яка також продавала компактний автомобіль з налаштуванням Lotus і намагалася побудувати двигун для Формули-1. Як можна не любити автомобілебудівника, який робив такі речі, продаючи традиційні SUV на рамі, такі як Trooper і Rodeo?
Але до моменту, коли Vehicross потрапив до США в 1999 році, модельний ряд SUV Isuzu на рамі виглядав трохи застарілим на фоні перших кросоверів, і це не був той переможець, якого потребував Isuzu. Висока ціна близько 30,000 доларів (і так, напевно, стиль) призвела до його невдачі. Менше ніж 5,000 одиниць було продано, перш ніж Vehicross був знятий з продажу в 2002 році. Isuzu продовжував працювати в США ще кілька років, але не достатньо довго, щоб побачити відновлення інтересу до автомобілів на рамі, яке могло б його підтримати.