Тест-драйв Polestar 2 Performance: 1750 км за кермом скандинавського електромобіля

Polestar 2 тривалий час залишалася автомобілем, який я розглядав здалеку, оскільки раніше вона не була доступна у Франції. Причини цього відомі: логотип Polestar, що складається з двох переплетених стрілок, надто нагадував логотип Citroën, що призвело до тривалих заборон на офіційний продаж у цій країні. Проте, ситуація змінилася у червні 2025 року, коли Polestar нарешті з'явилася у Франції.

Скориставшись можливістю, я провів тиждень за кермом Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance, версії потужністю 476 к.с. з пакетом Performance. Для повного розуміння автомобіля я проїхав 1750 км протягом цього часу.

Автомобіль, що викликає цікавість

Вже на початку тесту мене вразила цікавість, яку викликала Polestar 2. На парковці, біля зарядної станції або просто на вулиці, багато людей підходили запитати, що це за автомобіль. Така реакція — рідкість у сучасному автомобільному світі, особливо в сегменті електромобілів, де переважно зустрічаються ті ж самі моделі. Polestar все ще залишається відносно маловідомою в Франції, і цей аспект безумовно грає їй на руку.

Автомобіль привертає увагу і часто викликає запитання: «Це Volvo?» Хоча історія Polestar тісно пов'язана з Volvo, це не зовсім так.

Сучасний дизайн

Polestar 2 була представлена кілька років тому, але її дизайн залишається актуальним і сучасним. Це типово скандинавський підхід: простота, ефективність і відсутність зайвих деталей.

Модель, яку я тестував, була виконана в кольорі Midnight Blue — темно-синьому, що значно відрізняється від звичних білих Polestar. У поєднанні з пакетом Performance цей колір виглядає особливо ефектно. Помітні гальмівні супорти Brembo у кольорі Swedish Gold додають автомобілю спортивного характеру.

При ближчому розгляді видно кілька деталей, характерних для Polestar: стримані логотипи та наклейки на бічних спойлерах, що вказують на потужність двигуна в кВт. Ці маленькі акценти підкреслюють візуальну ідентичність моделі.

Polestar 2 залишається досить стриманою на фоні інших автомобілів. Але при наближенні стає зрозуміло, що вона не схожа на інші моделі. Навіть через шість років після свого запуску Polestar 2 продовжує привертати погляди.

Інтер'єр: скандинавський мінімалізм

Сівши в автомобіль, відразу відчувається характерний стиль північних брендів. Інтер'єр мінімалістичний, але дуже добре зібраний.

Матеріали якісні, все виглядає серйозно і акуратно, а ергономіка залишається інтуїтивно зрозумілою, незважаючи на невелику кількість фізичних кнопок.

Основу салону складають два екрани: один за кермом і вертикальний центральний екран, який об'єднує більшість функцій. Екран на панелі приладів також простий, з двома різними відображеннями.

Сидіння з матеріалу MicroTech, що отримується з біологічних джерел, приємні на дотик і забезпечують хороший рівень комфорту. Вони електричні та з підігрівом, так само як і кермо. Панорамний дах додає світла в темний інтер'єр. Задній простір достатній, хоча лінія даху може створювати відчуття замкнутості.

Об'єм багажника становить 405 літрів, що дозволяє без проблем вирушити у вихідні. Хоча для седана цього габариту об'єм дещо скромний, він близький до Tesla Model 3 з її 425 літрами, але менший за Hyundai Ioniq 5 із 527 літрами. Проте доступ до багажника легкий, і завантаження відбувається без труднощів, що частково компенсує цей обсяг. Малий фрумк спереду також зручний для зберігання зарядних кабелів.

Android Automotive: вдала інтеграція

Polestar 2 працює на базі Android Automotive з інтерфейсом, розробленим Polestar. Система працює плавно, швидко реагує і добре інтегрована в автомобіль.

Google Maps безпосередньо пов'язаний з енергетичним управлінням та планувальником зарядки.

Перевага Android Automotive полягає в можливості завантажувати додатки, такі як аудіостримінгові сервіси або інші планувальники маршрутів.

Під час моєї подорожі з Парижа до Бреста система успішно управляла зупинками для зарядки, постійно коригуючи оцінювану автономію до прибуття. Я майже не використовував Apple CarPlay, окрім для дзвінків і музики.

Єдиний недолік — кілька незначних програмних збоїв, які нагадали про те, що платформа вже має кілька років. Це не критично — екран іноді зависає на старті, з'єднання Bluetooth може бути нестабільним — але це помітно протягом тижня.

Досить приємне аудіо

Аудіосистема Bowers & Wilkins стала приємним сюрпризом. Після налаштування система видає потужний, чіткий і дуже детальний звук.

Шумозоляція автомобіля також сприяє цьому досвіду. На швидкості 130 км/год на автостраді звуки вітру залишаються стриманими, що дозволяє насолоджуватися аудіосистемою.

Саме в такі моменти помічаєш уважно продумані деталі. Наприклад, звук поворотників дивно глибокий, майже приглушений, і кілька пасажирів відзначили це під час тесту. Такі деталі, хоч і можуть здаватися незначними, підвищують загальну атмосферу автомобіля. Також цікаво, що логотип Polestar проєктується на панорамний дах, додаючи візуальний ефект.

На дорозі: досконалий шасі

На дорозі Polestar 2 Performance найкраще демонструє свій характер. З перших кілометрів на другорядній дорозі шасі викликає довіру. Перший динамічний поворот показує, що автомобіль природно тримає траєкторію, передня вісь швидко реагує, а вихід з повороту вражає.

Незважаючи на вагу понад дві тонни, автомобіль ніколи не здається важким. Дуже низький центр ваги, зумовлений батареями, розміщеними в підлозі, забезпечує стабільність та відчуття надійності на дорозі.

Кермо пряме і досить жорстке при виборі спортивного режиму. Підвіска Öhlins значно підвищує жорсткість шасі: амортизація жорстка, але комфортна для щоденного використання, стає справжньою перевагою на поворотах.

Повний привід забезпечує відмінну тягу. 476 к.с. і 740 Нм крутного моменту — більше ніж достатньо для динамічного розгону. Гальмівна система Brembo має відмінну чутливість і природне відчуття на педалі.

Для вимірювання цих характеристик в системі є невеликий додаток, що дозволяє перевіряти свої результати (законно). Я зміг розігнатися з 0 до 100 км/год за 4,12 с, тоді як виробник скромно заявляє 4,2 с. Це сталося на дуже вологій дорозі, що підтверджує загальну ефективність Polestar 2. Це справжнє задоволення!

У повсякденному використанні я переважно їздив у режимі «One Pedal». Цей режим, добре налаштований, дозволяє управляти більшістю ситуацій без використання гальм.

Споживання, автономія та зарядка

Протягом 1750 км, пройдених під час тестування, середнє споживання становило 24,1 кВт/100 км.

Однак це число варто уточнити. Температура зовні коливалася близько 2°C, значна частина маршруту проходила автострадою, і я дозволив собі кілька динамічних моментів на сільських дорогах.

При таких умовах споживання варіювалося. На автостраді, під час поїздки з Парижа до Кана, я зафіксував приблизно 24 кВт/100 км. При більш спортивній їзді споживання могло зростати до 33 кВт/100 км. Натомість на другорядних дорогах, за спокійної їзди, воно знижувалося до 21,5 кВт/100 км.

При цих значеннях і в зимових умовах реальна автономія становить приблизно 300-320 км.

Щодо зарядки, Polestar 2 показує непогані результати, незважаючи на те, що платформа вже має певний вік. Під час різних зупинок мені знадобилося приблизно 33 хвилини, щоб перейти з 10 до 80 %. Максимальна потужність не перевищувала приблизно 150 кВт, але крива зарядки залишалася досить стабільною до близько 50 %, після чого поступово знижувалася. Ця стабільність дозволяє швидко відновити автономію без різкого падіння потужності через кілька хвилин.

Позиціонування та ціна

Питання ціни також заслуговує на увагу. У конфігурації, яку я тестував — Long Range Dual Motor з пакетом Performance і пакетом Prime — Polestar 2 перевищує 64 000 євро.

На папері ціна може здатися високою. Але з огляду на пропоновані характеристики, позиціонування виявляється цілком обґрунтованим. Якість виготовлення близька до європейських стандартів, шасі дуже вдосконалене, підвіска Öhlins, гальмівна система Brembo та особливо повне обладнання роблять Polestar 2 конкурентоспроможною.

Проти Tesla Model 3 Performance, що має вражаючі показники, але є більш мінімалістичною, або деяких преміум електричних седанів, що швидко стають дорожчими, Polestar пропонує цікаву альтернативу: добре завершений електричний седан, динамічний та відносно ексклюзивний.

Також варто згадати нову Mercedes CLA 250+, яка була обрана Автомобілем року 2026. Вона вирізняється чудовою заявленою автономією та починається з ціни близько 48 000 євро, але базується на значно новішій електричній платформі.

Висновок

Після 1750 км і тижня за кермом Polestar 2 Performance, я отримав чітке враження. Це не найефективніший електромобіль на ринку, але вона компенсує це справжньою особистістю. Її простий дизайн, продумані деталі та, особливо, вдосконалене шасі надають їй сильну ідентичність.

На дорозі вона стабільна, приємна в керуванні і достатньо динамічна, щоб приносити задоволення, коли дорога стає цікавішою. У повсякденному використанні вона також залишається комфортною, добре ізольованою і має дуже добре інтегрований мультимедійний комплекс, незважаючи на деякі невеликі програмні збої.

У світі електромобілів, що починає ставати однорідним, Polestar 2 має перевагу в тому, що вона відрізняється і продовжує викликати цікавість у багатьох людей на дорозі.