Тест трьох автозаправок для експрес-мийки

Експрес-мийка автомобіля була протестована на станції Shell Porte d’Orléans, де я побачив, як піна стікає з мого чорного капота ще до завершення програми. Після відвідування третьої станції я провів рукою по нижній частині дверей і відчув тонкий сірий шар, який не зник. Я також оглянув кузов на сонці, а потім чекав 20 хвилин на парковці, щоб перевірити, що залишилось після мийки.

Я розпочав цей тест після 7 днів використання та 214 км пробігу на автомобілі, який вже мав сліди на передній частині та нижніх частинах кузова. Метою було порівняти три автозаправки, коли я шукаю просто прийнятний вигляд без використання відра, без ручного миття та без повернення додому. Я зберіг однаковий підхід до кожної з них: миттєвий вихід, а потім повернення на холоді, під сонцем.

Субота, коли я вивів автомобіль на сонце

Я вивів автомобіль в суботу о 10:30, під ясним небом при 19 °C. На кузові був помітний дорожній бруд на нижніх частинах. Москіти ще прилипли до передньої частини. Вже з перших секунд стало зрозуміло, що бампер потребує більше, ніж просто змивання.

Я не брав з собою ні відро, ні рукавицю. Я не проводив жодного попереднього миття вручну. Я хотів оцінити програму так, як вона є. Я хронометрував кожен прохід. TotalEnergies Porte de Bagnolet зайняв 7 хвилин 40 секунд. Éléphant Bleu rue de Tolbiac — 8 хвилин 05 секунд. Shell Porte d’Orléans — 6 хвилин 55 секунд.

Я дотримувався тих самих критеріїв на кожній зупинці. Я перевіряв дзеркала, ущільнювачі, ручку багажника, нижні частини дверей і задню частину кузова під час огляду автомобіля. Я також перевірив машину під яскравим сонцем, ніколи в тіні. Цей підхід перевірки автомобіля по зонам, щоб виявити непомітні дефекти на світлі, я також використав у своєму матеріалі про експрес-технічний контроль. Під неоновим світлом мийка може виглядати чистішою, ніж вона є насправді.

Я звернув увагу на дані ADEME про використання води для обслуговування автомобіля в домашніх умовах. Я не використовував їх для оцінки чистоти, але тримав у голові для порівняння короткого та контрольованого проходу. У цьому плані всі три програми залишалися близькими до економного використання.

Я майже піддався омані через неонове світло Shell Porte d’Orléans, оскільки кузов блищав дуже яскраво відразу після виходу. Я зробив кілька кроків до парковки, потім знову провів рукою по нижній частині дверей після тестування. Тут вердикт змінився. Блиск приховував ще брудні зони та краплі води.

Що я побачив на проблемних зонах

Я почав з дзеркал, і саме тут різниця стала очевидною. На TotalEnergies Porte de Bagnolet я виявив найменше води в корпусах дзеркал. Одна крапля все ще витікала знизу правого дзеркала після паркування. На Éléphant Bleu я помітив більше піни в ущільнювачах навколо скла. На Shell я виявив сліди води на задньому значку вже при русі назад.

Я використовував проходження руки по нижній частині дверей як найкращий індикатор, оскільки лише зору недостатньо. Коли я легенько проводив, я відразу відчував, чи зник дорожній бруд, чи залишився сірий шар. Цей шар я ще відчував на нижній частині заднього дверцята на Shell, хоча автомобіль виглядав блискучим з трьох метрів.

Я вважав TotalEnergies чистішим на етапі попереднього миття. Передня частина була очищена до того, як потрапила під щітки. Я помітив, що Éléphant Bleu краще справляється з передньою частиною задніх дверей, але залишив за собою застереження щодо номерного знака та ущільнювачів. Піна залишалася там довше. Я поставив Shell на останнє місце за проблемними зонами, оскільки краплі поверталися більш помітно в дзеркалах і за ручкою багажника.

Я також порівняв сушку під час руху після виходу зі станцій. Саме тут різниця була найочевиднішою. На бічному склі Shell я майже відразу побачив сліди вапна. На двох інших було менше слідів, але ніколи не було ідеальної сушки в рельєфах. На Shell потужний вентилятор зупинився на секунду занадто рано на задньому склі, і мені довелося витерти верхній край рукавом.

Я отримав точний момент під час першого гальмування після виходу з Shell Porte d’Orléans. Одна крапля знову утворилася на нижньому краї правого дзеркала. Я побачив, як вона впала на бічне скло на наступному світлофорі. Цей маленький жест підтвердив, що я не отримав суху обробку, а просто кузов, який виглядав чистим під час мого першого придбання.

Що я вважаю справжнім хорошим миттям

Я визначив TotalEnergies Porte de Bagnolet як найбільш збалансовану станцію в цьому тесті. Я не обрав найдорожчу. Я заплатив 9 євро, отримав найменше сірого шару на нижніх частинах дверей і виявив найменше води в проблемних зонах. Програма здавалася більш узгодженою з самого початку, особливо на передній частині та нижніх частинах кузова.

Я також звернув увагу на обмеження, які помітив на всіх трьох проходах. На чорному капоті я помітив під яскравим сонцем тонкі кругові сліди, майже у вигляді арок. Я не бачив їх у тіні. Я помітив плями від сушіння на деяких вікнах, а задня частина кузова ніколи не була ідеальною без використання мікрофібри.

Я зберіг просту оцінку залежно від використання. Для автомобіля, який лише запилений, Éléphant Bleu підходить, якщо я хочу швидкий і зрозумілий результат. Для автомобіля, покритого дорожнім брудом, я віддам перевагу TotalEnergies. Для блискучого вигляду менш ніж за 10 хвилин перед вечірньою поїздкою. Shell справила найбільше враження з точки зору зовнішнього вигляду, але не була найпереконливішою на дотик.

Я без вагань повторив би тест на TotalEnergies Porte de Bagnolet, а Shell Porte d’Orléans залишив би як найяскравіший приклад поверхневого очищення. Я закінчив з такою ж відчуттям на нижній частині задніх дверей: сірий пил ще залишався на пальці після очікування. Для тих, хто готовий повторно обробити вікна та ущільнювачі вручну, я рекомендую TotalEnergies. Для тих, хто хоче насамперед блискучого вигляду, Shell залишила найсильніше візуальне враження.