Тестування: 2026 Toyota bZ швидший, приємніший всередині та кращий у електромобільних справах

6/10/26 ОНОВЛЕННЯ: Цей огляд було оновлено з результатами тестування для моделі XLE Plus з переднім приводом.

На даний момент зміни в електромобілях з року в рік починають дотримуватися знайомого шаблону. Ви витискаєте трохи більше потужності з електродвигунів, підвищуєте ємність акумуляторної батареї, покращуєте зарядну систему, і вуаля — у вас є більш привабливий продукт. Toyota дотримується цього сценарію з 2026 bZ, компактним електричним SUV, який замінює попередній bZ4X, ставши значно конкурентоспроможнішою моделлю в сегменті.

Зміна назви сама по собі є першим помітним моментом, оскільки вона показує, що Toyota більше не зобов'язується дотримуватися специфічної для електромобілів схеми найменування. Найменування bZ, що означає "поза нулем", застосовується лише до цієї моделі — тепер без 4X — та bZ Woodland, більшої та більш пригодницької моделі SUV, побудованої на тій же платформі. В іншому випадку, американське відділення компанії відмовляється від цієї глобальної схеми найменування, яка, наприклад, у Китаї включає цілий ряд продуктів під маркою bZ, таких як bZ3 та bZ7 з номерами та суфіксами, що позначають розмір і стиль кузова. Інші електромобілі, такі як C-HR та Highlander, використовують знайомі назви з інших моделей Toyota.

Незалежно від того, як його називають, bZ залишається близьким родичем Subaru Solterra. Ця остання версія проходить повне оновлення своєї силової установки та інших механічних елементів, що вирішує найбільші недоліки попереднього bZ4X: обмежений запас ходу, неконкурентоспроможні часи зарядки та низька потужність. Оцінки запасу ходу покращено на більшості моделей завдяки трохи більш потужному акумулятору з оцінюваною ємністю 67 кВт·год. Максимальний запас ходу зростає з попередніх 252 миль до 314 миль для нової моделі XLE Plus з переднім приводом. А покращення зарядки забезпечується більш потужним бортовим зарядним пристроєм (11,0 кВт, замість 6,6) та новим портом NACS (Північноамериканська система зарядки), що дозволяє bZ використовувати суперзарядники Tesla, хоча максимальна потужність на DC швидкозаряднику все ще обмежена 150 кВт.

ПЛЮСИ: Дружня базова ціна, сильне прискорення в моделях з повним приводом, покращена зарядка та запас ходу.

Ми мали можливість протестувати новий bZ поруч зі старим bZ4X, і нова модель відчувається більш жвавою та легшою на ногах. Нова конфігурація з двома електродвигунами та повним приводом є особливо швидкою. Не кожен день ви бачите, як потужність автомобіля зростає більш ніж на 50 відсотків, але нова установка потужністю 338 к.с. абсолютно зганьбила вихідну конфігурацію з 214 к.с. Ми розігнали старий AWD автомобіль до 60 миль на годину за 6,3 секунди, а новий знаходиться в іншій лізі: механічно ідентичний Solterra Touring XT досяг 60 миль на годину за 4,3 секунди під час наших тестувань. Це легко ставить bZ в конкуренцію з іншими електромобілями в класі, включаючи версії з повним приводом Hyundai Ioniq 5 та Volkswagen ID.4.

Покращення в досвіді водіння не лише через додаткову потужність. Ми також протестували нову базову модель XLE з переднім приводом, яка має лише 168-сильний двигун і меншу батарею з оцінюваною ємністю лише 52 кВт·год. Хоча вона, безумовно, повільна, це показало, що оновлений bZ також краще їде та управляється, ніж раніше. Зусилля на кермі легші, а налаштування підвіски жорсткіші, що призводить до більш впевненого відчуття, незважаючи на скромні 0,82 g зчеплення нашого тестового автомобіля на ковзанці та тривалу зупинку з 70 миль на годину на 183 фути.

МІНУСИ: Нудний дизайн всередині та зовні, не так добре управляється, як конкуренти, важко зручно влаштуватися на водійському місці.

Якщо ви оберете моделі XLE Plus або Limited FWD, ви отримаєте більшу батарею та більш потужний 221-сильний передній двигун (підвищено з 201 к.с. у попередній моделі з переднім приводом). Модель XLE Plus, яку ми тестували, показала час до 60 миль на годину 6,2 секунди, і вона досягла пристойних 250 миль у нашому реальному тесті запасу ходу на швидкості 75 миль на годину. Старий двомоторний bZ4X лише досяг 160 миль у цьому ж тесті, тому це корисне покращення та кращий результат, ніж багато конкурентів bZ показали в наших руках.

Інтер'єр bZ також покращився, з менш нав'язливим дизайном центральної консолі та більш звичайним цифровим приладовим кластером перед водієм. Положення сидіння все ще трохи дивне, а кермо може заважати огляду приладового кластеру, якщо ви не відрегулюєте його певним чином. Але в цілому, нам більше подобається новий салон, ніж старий, оскільки він відчувається більш просторим і світлим, а також виграє від більшого центрального сенсорного екрану.

В цілому, bZ не зазнав повністю трансформаційного оновлення, але ці численні зміни дійсно виводять Toyota в конкурентну територію з іншими компактними електричними SUV. Раніше bZ4X відставав від конкурентів за об'єктивними показниками, такими як запас ходу, продуктивність і час зарядки, а також за суб'єктивним досвідом водіння. Хоча bZ все ще не є лідером класу, він значно скорочує відставання. І його ціна адекватна, базова модель XLE коштує менше 37 000 доларів, а наш тестовий автомобіль XLE Plus пропонує хорошу цінність за 40 778 доларів. Ми б не стали платити набагато більше, але в цілому цей Toyota тепер є більш актуальним гравцем на ринку електромобілів. Плюс, він більше не обтяжений цим незграбним ім'ям bZ4X.

ВИСНОВОК: Покращення Toyota в електричному bZ значно впливають, але він все ще не такий бажаний, як лідери класу.