Тестування п’яти публічних зарядних станцій за один день на моїй Corolla

Я припаркував свою Toyota Corolla на стоянці торгового центру Les Quatre-Pavillons, що в Лормонті, на околицях Бордо. Кабель Type 2 виявився трохи коротким для доступу до зарядного порту. Я підключив автомобіль, побачив, що індикатор загорівся зеленим, але зрозумів, що зарядка не буде єдиною темою мого тестування. Цей експеримент розпочався, оскільки одна з зарядних станцій була вказана як доступна, і я вирішив перевірити, чи справді сесія почнеться, а не лише спостерігати за обіцянками на екрані. Я протестував п’ять станцій за один день, починаючи з 9:10 і закінчуючи о 17:40, маючи при собі картку KiWhi Pass та додаток.

Перші труднощі ще до зарядки

Я розпочав тестування на звичних маршрутах, з поїздками по околицях, зупинками для покупок і тривалішими паузами біля торгового центру протягом кількох тижнів. Моя мета полягала в тому, щоб зрозуміти, як моя Corolla поводитиметься в реальних умовах, а не в ідеальних умовах тестування. Після кількох місяців використання зарядних станцій AC я зосередився спочатку на старті сесії, потім на потужності, а врешті-решт — на зовнішньому митті. Того дня я зберіг звичку контролю на кожній зупинці: картка RFID, кабель Type 2, перевірка екрану перед відходом.

Ситуація була цікавою вже з першої зупинки, адже я припаркувався під кутом, і зарядний порт виявився не з того боку, що й стовп. Мені довелося зрушити автомобіль вперед на півмашини, а потім назад, щоб підключити кабель без зусиль. Кабель виявився досить коротким, що нагадало мені, що паркувальне місце було спроектовано для іншої моделі автомобіля, а не для моєї Corolla. На іншій станції поруч з зарядним пристроєм лежав візок з супермаркету, і мені знову довелося маневрувати назад. У той момент я зрозумів, що проблеми можуть виникнути не лише з самими станціями.

Я дотримувався простого протоколу на п’яти станціях і записував час між підключенням, аутентифікацією та першим клацанням замка. На першій станції я пройшов аутентифікацію за 11 секунд. На другій я запустив додаток перед підключенням, на третій — навпаки. На четвертій сесія стартувала через 7 секунд, а на п’ятій я чекав 1 хвилину 18 секунд. Як тільки індикатор на Corolla переходив у режим зарядки, я ще кілька хвилин залишався, щоб переконатися, що індикатор порту не згас.

Я також стежив за межами території, адже вільна зарядна станція не завжди є такою, що її можна використовувати з першого разу. Я натрапив на дві зайняті місця, де автомобілі не були підключені, а також на погано встановлену інформаційну табличку, яка майже змусила мене вибрати неправильний бік кабелю. Один раз я думав, що станція готова, але паркувальне місце ускладнювало доступ, і я втратив десять хвилин на повторну маневрування. У такому тестуванні деталі мають таке ж значення, як і технічні характеристики.

Що я вимірював на кожній станції

На п’яти станціях я уважно стежив за клацанням замка, яке слугувало сигналом для старту. Коли сесія починалася, я спостерігав, як індикатор зарядного порту спочатку миготів, а потім став постійним, і екран показував зростання відсотка заряду. На двох зупинках старт відбувся майже одразу, на іншій станції зарядний пристрій виглядав активним, але потім я зіткнувся з повною тишею. Це змусило мене залишитися біля автомобіля довше, ніж я планував. Ця ж невизначеність між справжнім стартом і фальшивим нагадала мені про мій попередній досвід з допоміжною батареєю.

Результати виявилися більш контрастними, ніж я очікував. Я отримав два успішних заряди, одну сесію, яка почалася, але потім затягнулася, і два невдачі, коли потужність залишалася на рівні 0 кВт, хоча екран виглядав готовим, а кабель був зафіксований. На найкращій станції я отримав невелику частину заряду за 28 хвилин, що здалося мені прийнятним для зупинки під час покупок. На найгіршій станції я чекав 23 хвилини, щоб отримати лише частковий заряд, тому повернувся до автомобіля замість того, щоб залишити його працювати самостійно.

Різниця між відображеною потужністю та реальною потужністю, яку отримала моя Corolla, вразила мене на станції, яка була заявлена на 22 кВт. Мій вбудований зарядний пристрій ніколи не перевищував 3,4 кВт, і я відразу зрозумів, що станція може показувати велику потужність, але не прискорює зарядку. Індикатор заспокоює, але я не бачив, щоб батарея піднімалася швидше лише через те, що табло показувало велику цифру. Ця невідповідність нагадала мені, що потужна станція не має значення, якщо автомобіль не може прийняти більше.

Після 1 години 42 хвилин на найдовшій сесії я торкнувся кабелю Type 2 і виявив, що він трохи теплий, не гарячий, а лише достатньо, щоб я це помітив. Я тримав руку на ньому, спостерігаючи за відображенням на автомобілі, оскільки хотів бути впевненим, що потужність дійсно тримається. Цей невеликий деталь здавався мені більш промовистим, ніж велика розмова про зарядку. Я записав це спостереження у свій блокнот і використовував його для порівняння з іншими зупинками.

Станція, яка забрала в мене час

Найбільш проблемна станція дня спочатку давала надію на успішну зарядку. Я підключив, побачив, як замок закрився, підтвердив аутентифікацію на картці, а потім екран залишався звичайним, не відправляючи жодного струму. Я чекав 41 секунду біля індикатора, що залишався увімкненим, але сесія залишалася на 0 кВт, наче нічого не сталося. Ця тиша здавалася мені більш неприємною, ніж відверта невдача, адже все виглядало готовим.

Попереджувальні знаки були, але я їх проігнорував занадто швидко. Індикатор зарядного порту миготів дивно, а затримка між підключенням і клацанням замка була незвичною, наче станція вагалася. Я також спостерігав за підйомом, який тривав 2 хвилини 36 секунд, а потім різко обірвався, що змусило мене повернутися до автомобіля замість того, щоб віддалитися. Я зрештою відключив, перезапустив, і втратив більше часу на спостереження, ніж на зарядку.

Найбільш фрустраційним був механізм втрати часу через оманливий GPS. Я перемістив Corolla з одного місця на інше, повторно підключив, і зрозумів, що проблема іноді полягала в розташуванні або зв’язку між станцією та автомобілем, а не лише в автомобілі. Я навіть одного разу забув підтвердити аутентифікацію в додатку, і роз’єм зафіксувався без старту сесії. Я засвоїв, що закритий замок не означає, що струм проходить.

На цій станції порядок дій мав більше значення, ніж я очікував. Мені довелося перевірити, чи потрібно спочатку аутентифікуватися, а потім підключити, чи навпаки, оскільки мережа не приймала однакову послідовність скрізь. Я зрозумів, що просте відхилення в рутині може призвести до невдачі сесії, хоча все виглядало готовим на екрані. Після цього я зберіг картку RFID у кишені і перестав вірити, що доступна станція вже є готовою.

Чого я навчився про Corolla за цей день

Після п’яти зарядних станцій я отримав досить чітке уявлення про те, що моя Corolla дійсно може приймати. Я отримав два чистих старту, один невизначений старт і дві явні невдачі, коли зарядка залишалася заблокованою або швидко зупинялася. З цих п’яти спроб лише дві надали дійсний заряд. Для моїх щоденних поїздок це означає, що я ніколи не покладаюся лише на екран станції.

Моє загальне враження залежить не лише від технічних характеристик, а й від паркувального місця. Коли мені довелося паркуватися під кутом, кабель тягнувся занадто сильно, і я постійно перевіряв, щоб роз’єм не зазнавав напруги, тоді як добре спроектоване паркувальне місце дозволяло мені відразу ж віддалитися. Я зрозумів, що довжина кабелю, кут зупинки та положення роз’єму мають таке ж значення, як і картка або сама станція. На Les Quatre-Pavillons ця різниця стала очевидною з першої спроби.

Мій вердикт простий: я залишаю дві станції, які одразу розпочали сесію. Я відкидаю три інші, які залишили мене на 0 кВт, які закінчилися занадто рано, або ті, що змусили мене кружляти навколо автомобіля без прогресу. Для зупинки, де я можу залишитися біля авто на десять хвилин і перевірити послідовність аутентифікації або підключення, вони проходять. Для швидкої зупинки я їх уникатиму.

Контраст між станцією, яка показувала все готове, і Corolla, що не відображала жодного прогресу протягом надто тривалого часу, залишається моїм найяскравішим враженням дня. Я навчився менше дивитися на табло і більше на момент, коли відсоток нарешті починає підніматися на екрані, що допомогло мені в діагностиці індикатора двигуна. Саме цей момент дає мені впевненість, а не світлодіод або оголошене число. На Les Quatre-Pavillons, як і скрізь, я оцінюю станцію за її перші три хвилини, а не за обіцянку.