Трамп дізнається про боротьбу за право на ремонт від Ford і GM та обіцяє вирішити це питання, Джим Фарлі відповідає

• Президент Трамп нещодавно заявив, що Ford і GM попросили його обмежити право власників на ремонт, що є давньою боротьбою між двома сторонами, яку він пообіцяв вирішити.
• Генеральний директор Ford Джим Фарлі відповів на коментарі Трампа, захищаючи позицію своєї компанії в інтерв'ю з Detroit Free Press.
• Незважаючи на добровільну угоду 2014 року, в якій основні автовиробники погодилися ділитися діагностичною та ремонтною інформацією з власниками та незалежними майстернями, ця угода є необов'язковою і не має механізму виконання.

У нещодавній зустрічі в Овальному кабінеті, присвяченій модернізації вугільних електростанцій, президент Дональд Трамп згадав про візит 3 червня, який він провів з представниками Ford, General Motors та Роджером Пенске, власником гоночної команди та лідером авто-дилерської імперії. Вони зустрілися, щоб обговорити закони про право на ремонт з президентом, який зробив вигляд, що це вперше, коли він чув про таку законодавчу ініціативу, назвавши її "дивною" і стверджуючи, що автовиробники "не хочуть, щоб люди ремонтували свої автомобілі".

Трамп також зробив кілька коментарів про людей, яких він знав у молодості, які "не дуже добре знали арифметику", але могли "ремонтувати двигун з зав'язаними очима". Не було зрозуміло, на яке конкретне законодавство посилався президент, оскільки в Конгресі є кілька законопроєктів, які мають на меті зберегти право власника на ремонт свого автомобіля. Трамп також не конкретизував жодного рішення, але сказав, що федеральний уряд "все вирішить".

Відповідь генерального директора Ford Джима Фарлі

У короткому відеоінтерв'ю Detroit Free Press отримав відповідь від генерального директора Ford Джима Фарлі на коментарі Трампа. Фарлі захищав бажання автовиробника обмежити право на ремонт, обґрунтовуючи це питанням безпеки, заявивши, що він може відремонтувати Ford Bronco 1973 року, але якщо хтось хоче відремонтувати новий Bronco вдома, це "поставить під загрозу життя людей". У своїй відповіді Фарлі також зазначив, що Ford не хоче, щоб власники виконували гарантійні роботи вдома, хоча це не є справжньою суттю права на ремонт. Багато власників хочуть мати можливість ремонтувати та обслуговувати свої автомобілі самостійно як під час, так і після закінчення гарантійного терміну.

Фарлі також сказав, що ремонти власників повинні виконуватися за розумною ціною, але він не уточнив, що це означає в контексті права на ремонт. Якщо вже говорити, це може бути аргументом на користь більш доступного доступу до спеціалізованих інструментів, необхідних для діагностики та роботи з сучасними автомобілями.

Ford нещодавно потрапив в новини з рекламною кампанією, спрямованою на те, щоб власники Ford зверталися до своїх дилерів для обслуговування та ремонту, а не до незалежних майстерень. Це відбувається на фоні того, що власники автомобілів зберігають свої транспортні засоби довше, ніж будь-коли, середній вік автомобіля зараз становить 13 років. Дані від Cox Automotive також показують, що дохід від обслуговування дилерів знизився на 12 відсотків з 2018 року. Це зменшення обігу національного автопарку має очевидні фінансові наслідки для автовиробників, які продають автомобілі, та їхніх дилерів, які займаються їх обслуговуванням.

Автовиробники вказують на безпеку та охорону як на проблеми

Разом з вимогами безпеки, автовиробники — через лобістську групу Alliance for Auto Innovation — вказують на те, що існують ризики безпеки, пов'язані з наданням доступу до комп'ютерів у автомобілях. Тут можна навести аргумент, оскільки підключені автомобілі підвищують ймовірність того, що зловмисники отримають доступ до автомобілів і потенційно зможуть їх контролювати, як локально, так і віддалено.

Споживачі стверджують, що їх виключають навіть з діагностичної інформації про автомобілі, яку виробники вважають власницькою інформацією, інтелектуальною власністю, яка відрізняє одну компанію від іншої. Цей аргумент виглядає більш переконливим, ніж міркування безпеки чи охорони, і, ймовірно, є основним чинником опозиції компаній до права на ремонт.

Це не перший раз, коли право на ремонт піднімалося в контексті автомобільної промисловості. Угода про співпрацю 2014 року, підписана групами, що представляють основних автовиробників, погодилася надати приватним власникам та незалежним ремонтним установам діагностичні та ремонтні інструменти та супутню інформацію, необхідну для роботи з автомобілями, виробленими з 2002 року. Вона також зазначала, що виробники нададуть доступ до бортових комп'ютерних систем з 2018 модельного року. Якщо виробник не надає таку інформацію або доступ, у нього є положення для власника або незалежної ремонтної установи оскаржити автовиробника, надаючи компанії 30 днів для відповіді.

Існує кілька застережень, зокрема, що меморандум не застосовується до телематичних систем або іммобілізаторів, і що виробники не зобов'язані розкривати жодні комерційні таємниці. (Зважаючи на широке визначення комерційної таємниці в меморандумі, це може бути потенційно великою лазівкою.) Однак немає жодного зазначеного механізму виконання, і нічого юридично обов'язкового в цьому меморандумі, і цей доступ не надається послідовно.