Три дні випробування Renault Clio V: особистий досвід

На парковці Renault Retail Group у Сен-Уені я відчув запах теплого пластику, коли обійшов навколо Clio V, ще до того, як натиснув на пульт. Лічильник показував 18 472 км. Я тричі оглянув диски, потім поріг, а потім задній бампер, ніби невидимий тротуар ось-ось з'явиться. Продавець чекав на мене біля скляних дверей, ключі вже були в руці. Я зрозумів, що ці три дні вимагатимуть від мене більше уваги, ніж звичайна поїздка з дому на роботу.

Відчуття спостереження під час підписання угоди

Я переважно їжджу містом, з двома регулярними маршрутами, які виснажують більше через маневри, ніж через відстань. Моя стара машина навчила мене рахувати сантиметри, а не конячки. Я хотів маленький автомобіль, який би легко вміщався в моїй вузькій вулиці, не викликаючи труднощів при паркуванні. Я прийшов цього ранку, тому що мій механік утримував мою машину на 48 годин, і мені запропонували Clio V в оренду, щоб я не залишився без транспортного засобу. Я прийняв пропозицію без роздумів, але потім почав сумніватися, коли входив всередину.

Продавець провів зі мною огляд, наче ми укладали безмовну угоду. Він вказав на переднє праве колесо своїм стилусом, запитав, чи бачу я хоч одну подряпину, а потім повільно зафіксував пробіг. Я відчував, що він так само уважно дивиться на мене, як і на автомобіль. Коли він передав мені тимчасове свідоцтво про реєстрацію та ключ, я відчув соціальну напругу, яку не очікував. Це був не просто тест-драйв. Це був випробування довіри. Я здивувався, що почав говорити тихіше, ніж зазвичай, і цю ж напругу я описую в своїй статті про невдалу угоду.

Якщо перейти до суті, мені сподобалися її м'якість і розміри, але я також провів три дні, стежачи за кожним бордюром, наче маніяк. Я кілька разів запитував себе, чи я керую Clio V, чи просто супроводжую її на пальцях. Питання було простим: чи поверну я її в цілості, чи просто в більш-менш чистому стані?

Далі, Dacia Sandero, припаркована через два місця, спала мені на думку в момент, коли я повернув ручку. Вона здавалася мені більш грубою, більш чесною. Clio ж мала вже той акуратний вигляд, який змушує не залишати слідів. Я відчув це з першого погляду, не знаючи ще, чи це заспокоює, чи напружує.

Перші години за кермом

Виходячи з парковки, я взяв рампу виходу на швидкості 12 км/год, майже на повільному ходу. Кермо здавалося легким, позиція сидіння була досить низькою, а сидіння надійно підтримувало моє тіло більше, ніж я очікував. Я відразу помітив, що пластик на центральній консолі був трохи гладеньким і холодним. Мій лікоть торкнувся його з сухим звуком. Двигун працював тихо на низьких обертах. Автомобіль створював чітке враження звукової чистоти, принаймні, поки я залишався нижче 2 000 обертів під час відвідування експрес-контролю.

Коробка передач вразила коротким ходом. Ручка зручно лежала в руці, а точка зчеплення гальма була не примхливою, хоча я відчув її вище, ніж на своїй машині. Мені знадобилося 7 хвилин, щоб перестати перевіряти кожен перехід, ніби збирався щось зламати. Керування здавалося точним, без нервозності, з легким поверненням в центр, що допомагало в кругових перехрестях. Мені сподобалося, що Clio не «плавала». Вона тримала курс без постійних коригувань.

Проте я керував, наче хтось спостерігав за моїми діями з-за плеча. Я гальмував раніше, ніж зазвичай, обходив повороти широко, і об'їжджав лежачі поліцейські, залишаючи майже 30 сантиметрів з правого боку. Після двох годин ця обережність втомила мене. Це була не втома від водіння. Це була втома від контролю. Я почав більше дивитися в дзеркала, ніж на дорогу, лише щоб перевірити, що нічого не виходить за межі.

На світлофорі на вулиці Фландра сигналізація допомоги при паркуванні почала тріщати, хоча я навіть не був близько до перешкоди. Я просто залишив свою сумку на пасажирському сидінні, а ремінь тягнувся до неї. Я засміявся сам до себе, а потім зменшив гучність на два рівні, бо цей звук вже дратував мене. Це той вид деталі, який дав мені зрозуміти, що Clio V вимагала від мене не тільки водіння, а й звикання до себе.

Другий день: сумніви щодо оцінки

На ранок другого дня новизна вже почала зникати. Я сів у машину двічі до 9 ранку, а потім ще раз наприкінці дня для заїзду до супермаркету, і більше не відчував тієї незручності першого контакту. Автомобіль переставав бути новим об'єктом, який потрібно берегти. Він ставав інструментом щоденного використання, з його плюсами та дрібними звичками. Саме тоді я почав дивитися на нього більш критично.

Перше серйозне непорозуміння сталося через дрібницю. Я шукав налаштування центрального екрану на світлофорі на бульварі Магента і витратив вічність на пошук елемента управління гучністю. Мої пальці то йшли до панелі, то поверталися до керма, адже не все було там, де я цього очікував. Я також помітив, що видимість ззаду була меншою, ніж я сподівався, особливо коли підголівники вже закривали частину поля зору. Це не було критично. Але з першого погляду в мене виникли сумніви.

Інший незручний момент стався перед пекарнею на площі Кліші. Я хотів припаркуватися впритул, пропустив перший кут, а потім мені довелося знову просунутися з вантажівкою, яка вже була позаду мене. Водій підняв руки до неба, і я відчув, як мої вуха палають. Я закінчив маневр, дихаючи глибше, ніж зазвичай, з камерою заднього виду, яка показувала білу лінію, яку я вважав, що вже перетнув. Я зрозумів у той момент, що тиск виходив не тільки від автомобіля, а й від самого факту позики.

Коли продавець говорив про можливу Peugeot 208 на паркінгу, я слухав, не дуже реагуючи. На той момент мені здавалася її силует більш привабливим, більш напруженим. Але, сівши за кермо Clio V, я відчув, що мені було більш комфортно в її атмосфері. Я не можу сказати, чи це краще. Я просто знаю, що під час руху другого дня вона здавалася мені менш втомливою, ніж я уявляв.

Я також помітив невеликий звук пластику з боку лівих дверей на швидкості 50 км/год по шорсткому асфальту. Я не чув його вранці. Можливо, я вже став менш поблажливим, або, можливо, почав відстежувати дефекти як рефлекс захисту. Я вагався, чи назвати це недоліком. Насправді це було просто моментом, коли автомобіль перестав мене вражати.

Розуміння, яке прийшло тільки після повернення ключів

На третій день я повернувся до Renault Retail Group з відчуттям, що повертаю щось, що майже приручив. Я зробив останній огляд, повільно проходячи, палець на краю переднього крила, ніби перевіряючи відсутність слідів. Лічильник показував 18 654 км. Я здивувався, що дивлюся на кузов з меншою недовірою та більшою повагою після обслуговування мого гібридного Corolla. Це перехід від тривожного погляду до погляду користування, про який я також пишу в статті про мій гібридний Corolla. Автомобіль перестав бути психологічним тягарем, і, можливо, це був справжній переворот.

Я вважаю, що найбільше дізнався про свій власний спосіб оцінювати автомобіль, коли він не належить мені. Я дивлюсь не тільки на дорогу чи комфорт. Я також враховую ризик залишити слід, страх залишити маленький відкритий на невірному місці, і це трохи смішне відчуття, що потрібно заслужити ключ. Протягом трьох днів я відчував, що їду з надмірною відповідальністю. Не величезною. Просто достатньо, щоб змінити мої дії. Я навіть уникнув паркування перед своїм будинком, бо відстань між двома стовпами здавалася мені занадто вузькою.

Те, що я тепер знаю і чого не знав спочатку, це те, що Clio V мені більше подобається в щоденному використанні, ніж у спостереженні. Її шумоізоляція виявилася чистою до 90 км/год. Після цього колеса почали видавати більше шуму в салоні. Ергономіка вимагала часу для адаптації, особливо для деяких налаштувань, які були занадто низько на панелі приладів. Це той самий рефлекс порівняти конкретний комфорт у повсякденному житті, який вів мене в статті про мій справжній вибір між новим і недавнім вживаним автомобілем за 15 000 €. Але як тільки я знайшов свої орієнтири, водіння цього моделі виявилося легким у вузьких вулицях і при частих стартів.

На зворотному шляху я знайшов вердикт дуже простим. Я б взяв її без заперечень для своїх міських поїздок, бо вона дозволила мені керувати, не втомлюючи плечі. Я б не обрав її, якби хотів місце водія без найменшого навчання. Для когось, хто готовий їздити, звертаючи увагу на габарити протягом перших двох днів, вона здається мені логічною. Для когось, хто хоче сісти і забути про все інше, я не впевнений, що вона залишить таке ж враження.

Коли я поклав ключ на прилавок, я відчув маленький ідіотський тягар. Не тому, що я справді хотів її залишити, а тому, що тільки що зрозумів, як вона змусила мене водити по-іншому. Виходячи з Renault Retail Group Сен-Уен, я кинув останній погляд на переднє праве колесо, яке я стежив з першого дня. Воно залишилося цілим. Я також, у своєму роді. І, напевно, це те, що найбільше вразило мене за ці три дні.