Великі двотактні мотоцикли повертаються: Kawasaki представляє KX327, свій найбільший за понад 20 років

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

Чи думали ви, що двотактні мотоцикли зникнуть? Kawasaki з радістю повідомляє, що це не так. Зелено-чорний виробник щойно анонсував KX327 та KX327X, свої найбільші двотактні мотоцикли з моменту зникнення KX500 у 2004 році.

Цей новий двигун є першим у Kawasaki з системою впорскування пального, одноциліндровим двотактним. Компанія стверджує, що цей точний метод подачі пального забезпечує "плавну, передбачувану подачу потужності від наднизьких до середніх обертів двигуна". Запуск також став легшим завдяки цій системі.

Двотактні двигуни привабливі для мотоспорту, оскільки можуть видавати багато потужності з мінімальним об'ємом. Їхній характерний "Ринг-дінг-дінг-дінг" звук викликає ностальгію — багато з них зникли з ринку, оскільки зазвичай вони є гучними і трохи забруднюють навколишнє середовище.

Kawasaki витратила багато часу в своєму оголошенні, говорячи про систему вихлопних клапанів. Згідно з прес-релізом, вона покликана покращити крутний момент на низьких обертах, забезпечуючи плавніше прискорення при зростанні обертів двигуна. Сподіваються, що ці мотоцикли стануть більш керованими в технічних ситуаціях — про що свідчить близька передача п'ятиступінчастої коробки передач KX327 та шестиступінчаста коробка з ультранизькою першою передачею KX327X.

Судячи з усього, інженерам вдалося усунути типові слабкості двотактних двигунів, зберігши їхні переваги. Можна бути впевненим, що дросель залишається надзвичайно чутливим. І з таким об'ємом ви знаєте, що це справжній "крикливий" мотоцикл на верхніх обертах.

KX327 та KX327X навіть мають вибір режимів їзди, що дозволяє райдерам перемикатися між двома ECU-картами. Тепер, я не їздив на двотактному мотоциклі з часів школи, але можу сказати одне — я ніколи не був на мотоциклі, який це робить. (Не рідкість бачити кілька режимів їзди на висококласному спортивному мотоциклі, але це виглядає досить кумедно на кросовому мотоциклі).

Алюмінієва периметральна рама запозичує елементи з успішного чотиритактного KX450F, але ці мотоцикли важать приблизно на шість фунтів менше. Вони обидва оснащені 48-міліметровою перевернутою пружинною вилкою AOS спереду, тоді як задня підвіска Uni-Trak відповідає за передачу всієї цієї потужності на землю. Деякі варіації між моделями для мотокросу та крос-кантрі включають 19-дюймове заднє колесо для не-X, а також повноцінну захисну плиту та більший 2.2-галонний паливний бак на X.

Щоб було зрозуміло, ці нові моделі Kawasaki не є найбільшими двотактними мотоциклами, що продаються сьогодні. Але вони близькі. Це звання належить Beta 350RX, і хоча ці мотоцикли все ще менші за старі 500-кубові двотактники минулого, нинішня партія мотоциклів явно є надійною. Я б не зміг впоратися з керуванням одним з них.

Постачання KX327 та KX327X розпочнеться пізніше в 2026 році, причому перший коштуватиме $9,099, а другий — $9,699.