Генеральний директор Rivian про R2: 'Ми плануємо продавати сотні тисяч цих автомобілів'

Rivian R2 підтримує відносно високий рівень інтересу з моменту, коли автомобілебудівник вперше презентував його в березні 2024 року. Менший і більш доступний, але все ще добре оснащений у порівнянні з конкурентами, R2 є дійсно привабливим варіантом, незалежно від того, чи ви шукаєте електромобіль. Тим не менш, бренд все ще залишається відносно невідомим в очах загальної публіки.

Генеральний директор і засновник RJ Scaringe добре усвідомлює, що SUV R2 здатний задовольнити багато потреб незнайомих покупців, і компанія швидко розширює виробничі потужності, щоб задовольнити очікуваний попит. Road & Track зустрівся з генеральним директором під час першого тест-драйву R2, щоб обговорити ці плани розширення та його впевненість у здатності Rivian почати продавати сотні тисяч одиниць щорічно.

До цього моменту кожен автомобіль Rivian вироблявся на виробничому підприємстві компанії в Нормалі, штат Іллінойс, яке спочатку виготовляло Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser і Eagle Talon. Це залишиться місцем народження більших моделей R1, але завод у Нормалі також буде виробляти R2, поки не буде завершено новий завод вартістю 5 мільярдів доларів біля Атланти, штат Джорджія. Іллінойс має максимальну потужність 160,000 одиниць на рік, що значно перевищує його поточні потреби; у 2025 році автомобілебудівник виготовив трохи більше 42,000 одиниць у лінійках R1 та комерційних автомобілів. Незважаючи на це, бренд вже поставив ціль на річну потужність у 300,000 одиниць на заводі в Джорджії після його завершення у 2028 році.

Звичайно, бренд не почне виробляти автомобілі в темпах, подібних до Toyota, відразу після запуску заводу. Scaringe визнав труднощі, пов'язані з масштабуванням ланцюга постачання для досягнення цих рівнів, і чітку необхідність у підвищенні публічної обізнаності, якщо такий попит коли-небудь з'явиться. Існуючі покупці та ранні прихильники стануть ключовою частиною цього зростання.

Генеральний директор Rivian RJ Scaringe (ліворуч) з YouTuber Марком Робером.

"В США є багато людей, які ще не мали можливості ознайомитися з нашим брендом, і тому однією з прекрасних речей у тому, як це буде розвиватися, є те, що існує так багато захоплення R2 і так багато вбудованого попиту, що нам не потрібно бути ірраціональними або поспішати в спробах створити цю миттєву обізнаність про бренд," - сказав Scaringe. "Тому ми можемо дати цьому природно розвиватися. Ми можемо дозволити людям відкривати Rivian через наш власний маркетинг і обговорення можливостей автомобіля, але [також"] важливо і потужно, через сарафанне радіо, через друзів, через те, що вони бачать і кажуть: 'Що це за річ?'

Враховуючи регуляторні зміни, пов'язані з електромобілями з моменту першої публічної демонстрації R2, було доречно запитати Scaringe про загальний інтерес до електромобілів тут, у Штатах. Хоча він, безумовно, є упередженим джерелом щодо популярності електрифікованих продуктів, Scaringe протягом багатьох років дотримується послідовної позиції з цього питання: він не вважає, що людям не цікаві електромобілі; він переконаний, що автомобілебудівники не змогли запропонувати продукти, які забезпечують достатню паритетність з існуючими автомобілями. Це особливо вірно, враховуючи одержимість SUV, якою, здається, ми страждаємо в цій країні.

"Не дивно, що, якщо ви керуєте великою автомобільною компанією і тільки що витратили 20 мільярдів доларів на запуск купи посередніх продуктів, які не мали особливого успіху на ринку, ви не скажете: 'О, ну, ми просто провалилися. Ми запустили купу продуктів, які не вдалися,'" - сказав Scaringe. "Звичайно, ви скажете, що ринок не хоче електромобілів. Ви можете зрозуміти, чому це могло статися."

"І тому," - продовжив він, "ми вважаємо, що ринок дуже голодний до електромобілів. Я не повинен говорити, що ринок дуже голодний до електромобілів, насправді, я б сказав інакше — дуже голодний до відмінних автомобілів. І я думаю, що той факт, що R2 є електромобілем, є другорядним. Він перевершує Porsche 911, він краще їде по бездоріжжю, ніж практично будь-що в його ціновій категорії, у нього більше місткості для зберігання, ніж у будь-якого іншого автомобіля в його категорії, електромобіля чи не електромобіля. І він чудово виглядає, його приємно використовувати, його приємно водити, у нього є безліч унікальних функцій."

"Коли ми думаємо про ринок електромобілів, ми насправді не дивимося на нього, щоб сказати, ну, ми просто спробуємо захопити клієнтів Tesla Model Y." - додав Scaringe. "Ми вважаємо, звичайно, буде деяка частка, яка перейде — але цікава частина в тому, що у вас є приблизно дев’яносто чотири відсотки ринку, які не мали вибору [електромобіля"], що підходить їх форм-фактору. Я маю на увазі, дивовижна річ про Model Y полягає в тому, що вона насправді не зовсім у форм-факторі, який є ідеальним; це більше кросовер, це як високий автомобіль. Це чудовий, дуже привабливий автомобіль, я мав один. Але для багатьох на ринку США вони шукають щось справжнє, як дуже функціональний SUV."

Scaringe не соромиться висловлювати свою віру в цей конкретний продукт. Він щиро вважає, що це перший привабливий електромобіль на ринку для загальної аудиторії, окрім Model Y, і той, який відповідає потребам клієнтів у спосіб, якого інші не змогли досягти. Він, здавалося б, готовий поставити майбутнє своєї компанії на це.

"Я вважаю, що R2 — це перший раз, коли ми маємо справжню альтернативу Tesla, де електроніка, програмне забезпечення, [були"] розроблені вертикально з точки зору електромобіля," - сказав Scaringe. "Привід, динаміка на дорозі та бездоріжжі прекрасно збалансовані. Ефективність найкраща в класі. І тому, звичайно, я вважаю, що оскільки ми ставимо компанію на це — ми не плануємо продавати 25,000, ми плануємо продавати сотні тисяч цих автомобілів — тому в цій припущенні закладена віра в те, що ринок захоче щось такого масштабу."

Звичайно, ми не побачимо, як завод у Джорджії виробляє 300,000 R2 на рік, навіть коли ланцюг постачання наздожене. R2 є містком до безлічі автомобілів, які наступні від Rivian, всі з яких планується виробляти біля Атланти. До них відносяться улюблені R3 і R3X, а також кілька, які можуть бути новими навіть для затятих фанатів Rivian.

"У Джорджії у нас є кілька варіантів," - сказав Scaringe. "Отже, є R2, є R3, є кілька варіантів, про які ми ще не натякали або не згадували — R3X, ви бачили R3X, можете використовувати свою уяву. Будуть інші речі на R2 і R3, і, звичайно, є R4 і R5, які ми ще не показали. [Головний дизайнер"] Джефф [Хаммуд"] хотів показати їх сьогодні, але я сказав йому ні. Він не любить, коли я говорю про R4 або R5."

Після того, як я провів час з R2 під час першої програми тест-драйву автомобіля в Юті, я досить переконаний, що Rivian не матиме проблем з пошуком покупців для електричного SUV. Сподіваюся, що продажі будуть достатньо сильними, щоб прискорити графік на той чудовий R3X, про який ми всі мріяли протягом багатьох років.