Ми тестуємо фейкову трансмісію Porsche Taycan EV 2027 року

Найбільш несподіваною зміною в модельному ряді Taycan 2027 року є додавання системи фейкової трансмісії, яку Porsche називає E-Shift. Це опція за 1030 доларів США для всіх моделей Taycan 2027 року, за винятком Turbo GT, де вона є стандартною. E-Shift імітує знайому PDK компанії, пропонуючи віртуальну восьмиступеневу автоматичну трансмісію з подвійним зчепленням, цифровий тахометр на 7400 об/хв та кермо з пелюстками і новим перемикачем режиму E-Shift.

Окрім фейкової трансмісії, Porsche відмовляється від варіантів універсалів (Cross Turismo та Sport Turismo) на ринку США — ганьба! — і робить великою, 97-кВт годинну батарею стандартною. Це означає більший запас ходу на нижньому рівні модельного ряду, але також вищу початкову ціну: 114 250 доларів США. Taycan модельного року 2027 також отримує нову інформаційно-розважальну систему на базі Android, яка має в п'ять разів більше обчислювальної потужності, ніж її попередник. Як результат, функції масштабування для навігації працюють набагато швидше, штучний інтелект інтегрований у цифрового асистента, а макет інформаційно-розважальної системи перероблений з додатковими клавішами швидкого доступу. Ця так звана система MIB4 незабаром з'явиться в бензинових моделях Porsche.

Також є нова літня шина Continental SportContact 7 розміром 20 дюймів з трохи покращеним коченням, що додає близько 15 миль запасу ходу. Автомобіль також отримує зарядний порт NACS тільки для постійного струму на крилі пасажирської сторони, зберігаючи порт J1772 для змінного струму на стороні водія. На крайньому кінці модельного ряду є чудовий комплект Manthey за 125 510 доларів, який перетворює Turbo GT Weissach за 246 050 доларів на рекордсмена Нюрбургрингу, з величезним заднім крилом і в три рази більшою притискною силою, значно більшими шинами та гальмами, а також трохи додатковою потужністю.

Повертаючись до E-Shift: ми полетіли до Німеччини, щоб спробувати його вперше, і в деяких аспектах це те, що ми очікували від Porsche, включаючи надзвичайно ретельне виконання. Наприклад, швидкість "холостого ходу" змінюється в залежності від режиму, і ви можете спостерігати, як стрілка тахометра трохи коливається, як у реальному холостому ходу. У режимі Sport Plus швидкість холостого ходу підвищується до 1000 об/хв, де ви не тільки чуєте, але й відчуваєте деякі басові вібрації на своїх ногах. Це передній зовнішній динамік, що вібрує передню конструкцію. Але ми думали, що звук — який використовує як передні, так і задні зовнішні динаміки, а також усі динаміки стереосистеми в салоні — може бути чимось класичним для Porsche, наприклад, завиванням плоского шістки або, можливо, ревом V-8. Це був підхід Hyundai з Ioniq 5 N, де він імітує 2.0-літровий чотирициліндровий двигун Elantra N. Але звук Taycan зберігає електричний відтінок і не є просто копією двигуна внутрішнього згоряння. Чому вибрати червону лінію на 7400 об/хв для цього електронного двигуна? Ніхто з Porsche не дав чіткої відповіді.

Ви, можливо, думаєте, що Taycan вже є рідкісним електромобілем з реальною трансмісією, оскільки всі моделі мають двоступеневу коробку передач на задній осі. Як це працює з віртуальною трансмісією? Реальний перемикання відповідає верхній частині другої передачі на швидкості близько 55 миль на годину, тому обидва перемикання відбуваються одночасно. Щоб увімкнути систему, натисніть кнопку нового перемикача E-Shift на кермі; тоді ви можете перемикатися між автоматичним і ручним режимами. Ручний режим означає ручний, без автоматичних підвищень передачі та псевдо обмежувача обертів. Це не так галасливо, як Ioniq 5 N, який може демонструвати себе, стоячи на місці, обертаючись і видаючи шум з зовнішніх динаміків. Система Taycan використовує зовнішні динаміки лише в режимі Drive. Коли не використовується E-Shift, попередній електричний звук Taycan, який базується на звуках, які дійсно видають мотори, все ще доступний для вмикання і вимкнення.

Одночасне натискання обох пелюсток активує тимчасову функцію наддуву на 10 секунд, окрім натискання кнопки перемикача режиму, як і раніше. Використання їх окремо вибирає між двома режимами рекуперації (один більше, ніж раніше) та режимом котіння. Натисніть на обидва педалі, щоб активувати контроль запуску, і оберти піднімаються до 4000 об/хв, як у бензиновому Porsche. Цікаво, що компанія стверджує, що використання E-Shift не заважає прискоренню, на відміну від Ioniq 5 N, де перемикання сповільнює час проїзду чверть милі на півсекунди. Ми з нетерпінням чекаємо можливості оцінити цю заяву за допомогою нашого тестового обладнання.

Нова функція працює добре і ретельно реалізована, але ми не впевнені, що це те, що потрібно Taycan. Після того, як первинна новизна зникне, ми не можемо уявити, що будемо використовувати її багато, і, ризикуючи бути очевидними, реальне перемикання в чомусь на кшталт, скажімо, 911 GT3, яке ми тестували наступного дня, є безмежно більш захоплюючим. Чи захочуть це покупці? Porsche погоджується, що це не для всіх, з ранніми прогнозами менш ніж 50 відсотків попиту, коли моделі 2027 року з'являться цієї осені.