Genesis може покинути свій перший Ле-Ман з піднятою головою

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

Наш безкоштовний щоденний інформаційний бюлетень надсилає історії, які дійсно важливі, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.

Дуже мало людей розуміє, що потрібно, щоб виграти на світовій арені. Насправді, якщо ви самі цього не зробили або не були тісно пов'язані з кимось, хто це зробив, ви, напевно, не маєте уявлення. Щоб виграти в основній гонці, такій як 24 години Ле-Ману, потрібна колективна, майже бездоганна реалізація сотень, якщо не тисячі, людей у кількох місцях по всьому світу. Це вимагає дисципліни, лідерства і, можливо, найскладнішого з усіх, щіпки удачі. Все це і навіть більше було продемонстровано в гаражі Genesis Magma Racing минулого вікенду, коли команда вперше взяла участь у найвибагливішій гонці світу.

Вище наведене твердження не має на меті зневажати або натякати, що ви не знаєте нічого про гонки — і не те, щоб я знав усе. Це просто говорить про величезність виклику. Від Гран-прі Формули 1 до Інді 500, ралі Дакар і Ле-Ман, мені пощастило бути за лаштунками на десятках гонок на рік. Я мав можливість супроводжувати двох різних автовиробників, коли вони вирушали на свій перший Ле-Ман, і бачив їхні зусилля, їхні перемоги, їхні поразки і, можливо, найчастіше, їхні розчарування. Жодна форма гонок не є легкою, але, о Боже, Ле-Ман — це зовсім інша сфера.

Фініш на 13-му місці не зовсім те, чим більшість команд були б задоволені, адже це 12 кроків занадто далеко від вершини. Однак саме там автомобіль № 19, за кермом якого були Поль-Луп Шатен, Матьє Жаміне і Дані Жункаделла, врешті-решт закінчив гонку. Його сестринський автомобіль, № 17, був змушений зійти з дистанції через 16 годин через поломку підвіски.

То чому ж Genesis має покинути гонку з відчуттям досягнення чогось? Тому що так і є, але дозвольте мені пояснити. Лише 19 місяців тому ніхто в Genesis навіть не думав про гонки. Ні в Ле-Мані, ні в WEC — була коротка думка про Формулу 1, але вона швидко зникла. Через місяць головний креативний директор Genesis Люк Донкерволке вирішив, що настав час відкрити нову главу для бренду. За схваленням виконавчого голови Hyundai, Еуйсуна Чанга, він вирішив створити Genesis Magma Racing і увійти в надзвичайно конкурентоспроможний клас Hypercar WEC 2026 року, щоб змагатися з такими брендами, як Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot і цьогорічними переможцями, Toyota.

Перейдемо вперед на 19 місяців з того моменту, і ми тут. Хоча Hyundai протягом багатьох років брала участь у різних формах автоспорту, у Genesis фактично не було жодної власної інфраструктури для гонок, не кажучи вже про водіїв, інженерів, менеджерів проектів або партнерів.

І, якби цього було недостатньо, найбільша, найочевидніша причина, щоб похвалити Genesis за його виступ минулого вікенду, просто полягає в тому, що автовиробник все ще на стадії становлення. За всього лише 10 років і 8 місяців Genesis пройшов шлях від народження як окремий бренд до розробки повного модельного ряду автомобілів і завершення 24 годин Ле-Ману. Це дійсно вражає.

“Ми стикнулися з низкою проблем з надійністю, які стануть нашим пріоритетом у майбутньому”, — сказав керівник команди Сиріл Абітебул. “Незважаючи на це, автомобіль показав великий потенціал протягом тижня, особливо в першій половині гонки, де ми постійно боролися в топ-10. Хоча ми стикалися з труднощами, команда продемонструвала велику стійкість, спокій і командну роботу. Усі залишалися зосередженими, спокійно реагували на кожну ситуацію і працювали разом, щоб досягти нашої мети. Ми покидаємо Ле-Ман з задоволенням, що досягли нашої основної мети, але також з дуже чітким розумінням областей, які потрібно покращити. Ці пріоритети допоможуть нам орієнтуватися і об'єднуватися, поки ми продовжуємо будувати наші основи як команди.”

Абітебул, який має десятиліття досвіду в усьому — від Формули 1 до WRC, відіграв важливу роль у створенні нової команди WEC, яка насправді змогла заробити очки лише в другому раунді сезону в Спі. На Ле-Мані команда потрапила до Hyperpole, а автомобіль № 11 кваліфікувався на 11-му місці, а автомобіль № 17 Андре Лоттерера, Луїса Феліпе Дерані та Матіса Жауберта — на 13-му, випередивши всі три Ferrari та обидва Peugeot.

Саме з цих причин Genesis може покинути гонку з піднятою головою. Як я пояснив у двох недавніх великих статтях — одна з генеральним директором Cadillac F1 Даном Тауерісом і інша з керівництвом команди Audi F1 — зібрати людей разом у майстерні, фабриці або гаражі не створює команду. Змусити їх думати разом, виконувати разом і мати узгодженість — ось що робить команду, і це вимагає часу. Також це вимагає проб і помилок.

Джекі Іккс, безсумнівно, один з найкращих гонщиків у світі з перемогами та/або титулами у Формулі 1, спортивних автомобілях і ралі — і шістьма перемогами на Ле-Мані — є партнером і радником бренду Genesis. Він м'яко вплинув на формування команди та розподіл ресурсу автовиробника. Я зустрівся з бельгійським гонщиком під час останньої години гонки, де він відверто поділився величезним завданням, яке Genesis подолав за останні півтора року.

“Людська структура — це найскладніша частина проекту”, — сказав Іккс The Drive. “Ви об'єднуєте людей, які мають ту ж пристрасть і експертизу в тому, чим вони займаються. Але це має бути оркестр. Це дуже схоже на філармонічний оркестр, особливо що стосується мети. Гонка дуже вимоглива, особливо сьогодні, тому що ми більше не говоримо про витривалість — це витривалість в плані відстані, але насправді це гонка на повну швидкість, якщо говорити про автомобілі.

“У мої часи потрібно було бути обережним з автомобілем, тому що ви не знали точно, чи зможемо ми доїхати чи ні. Тож ви використовували інструменти, які мали, і адаптувалися до ситуацій під час гонки. Але сьогодні все на повну”, — додав він.

На завершення я поділюся одним із своїх улюблених висловлювань Іккса, який так зрадів і говорив так довго, що майже пропустив кінець гонки. Він нарешті зупинився приблизно за 30 хвилин до фінішу, коли вибіг з дверей піт-лейн Genesis і направився до зони подіуму, щоб привітати майбутніх переможців.

“Це все сталося всього за 18 місяців”, — сказав Іккс. “До цього моменту команда мала лише два гонкові досвіди. Незалежно від результату, ми усміхаємося, тому що ми тут, тому що ми це зробили, тому що ми бігли, і тому що ми існуємо.

“Ці механіки та інженери працювали безперервно майже рік, тому ви не можете уявити собі задоволення, яке вони відчули, коли раптом виявили, що досягли успіху і що результат їхньої роботи досить хороший”, — додав він.