Gordon Murray представляє новий суперкар S1

• Gordon Murray Special Vehicles представила свій третій суперкар, S1.
• Новий автомобіль, який механічно базується на минулорічному S1 LM, орієнтований більше на туризм.
• Виробництво обмежене 64 одиницями, і всі вони вже розпродані.

Гордон Мюррей, інженерний геній, відомий завдяки McLaren F1, продовжує вражати. Його компанія, Gordon Murray Automotive (GMA), вже створила T.50, сучасну версію F1, та T.33, натхненний шістдесятими. Минулого року він заснував Gordon Murray Special Vehicles (GMSV), що дозволяє йому проявити більше творчої свободи в розробці автомобілів з обмеженим тиражем.

На заході The Quail минулого року GMA представила перші два автомобілі: GMSV Le Mans GTR та GMSV S1 LM. Цього року на тому ж заході дебютував S1. Хоча новий гіперкар базується на S1 LM, він має суттєві відмінності.

Мюррей зазначає, що спочатку планувалося зняти деякі аеродинамічні елементи з S1 LM, такі як фіксоване заднє крило, передній сплітер та глибокі бічні спойлери. "Багато людей казали: 'А чи не виглядав би цей автомобіль краще без аеродинамічних елементів?'"

"Отже, початкова ідея полягала в тому, щоб просто зняти аеродинаміку і залишити автомобіль у такому вигляді. Але ми трохи захопилися, тому кожна деталь кузова тут інша, окрім даху. Але я вважаю, що результат вийшов чудовим. І нам було дуже весело працювати над цим проектом."

Мюррей тісно співпрацює з Даріо Франчітті, який підкреслив: "S1 LM — це автомобіль, на якому ви можете проїхати годину до треку, покататися і повернутися додому. Це автомобіль, орієнтований більше на туризм."

Завдяки видаленню аеродинамічних елементів, притискна сила значно зменшилася, що дозволило Мюррею розробити більш комфортну підвіску. Автомобіль має дещо підвищену висоту підвіски (близько 10 міліметрів). Інтер'єр зберіг центральне розташування водія та тримісну конфігурацію, але отримав більш товсті сидіння та додаткову звукоізоляцію. Нові кріплення двигуна також зменшують шум у салоні. Двері з діагональним відкриттям, що стали нововведенням у порівнянні з LM, полегшують посадку та висадку, а вікна тепер опускаються, на відміну від фіксованого Lexan у LM.

Легкість залишається основною метою. Кузовні панелі виготовлені з вуглецевого волокна, і, незважаючи на додаткові комфортні елементи, S1 має бути легшим, ніж T.50.

Обговорюючи S1 на попередньому заході напередодні The Quail, Франчітті додав: "[S1] — це автомобіль, в який ви можете сісти о 5 ранку в Лондоні і мчати на північ до Шотландії, щоб покататися по улюблених дорогах. Саме це було в наших думках, коли ми створювали цей автомобіль."

Мюррей підкреслює: "Це справді хороший приклад того, чому ми почали створювати Special Vehicles."

Виробництво обмежене 64 одиницями, що є значною кількістю для автомобілів GMSV. "Ідея полягала в тому, щоб зазвичай робити 5, 10, можливо, 20 одиниць," говорить Мюррей. "Але попит був настільки великим, і це дуже складно, адже наші покупці дуже лояльні до бренду. Важко сказати 70 людям, які хочуть купити автомобіль, що ми зробимо лише 15. Тому ми вирішили зробити 64."

Скільки ж вони заплатили? На це питання компанія не відповідає. Проте, можна звернути увагу на нещодавній аукціон RM Sotheby's, де S1 LM був проданий за 20,630,000 доларів.

Спеціальні автомобілі, дійсно.