Кастомний 'SendyCar' Робіна Шюта — Пікс Пік у найкращому вигляді

Чотириразовий переможець Pikes Peak International Hill Climb Робін Шют повертається на гору з чимось новим цього року. Його команда, Sendy Club, зняла з експлуатації модифікований шасі Wolf для того, що може бути найекстремальнішим автомобілем на стартовій решітці: кастомним відкритим автомобілем вагою 1300 фунтів і потужністю 850 к.с. з V-8, запозиченим з мотоцикла. Відповідно, Шют просто називає нового гонщика "SendyCar".

Це один з найекстремальніших автомобілів, які коли-небудь брали участь у 110-річному підйомі на гору, але це природний розвиток для Шюта та його партнерів у програмі. Його шлях тут почався, коли він був інженером у Faraday Future, керуючи масивним електромобілем у 2017 році. Група, що стояла за цією програмою, потім намагалася підняти електричний одномісний автомобіль на гору наступного року, але коли це не вдалося, те, що стало Sendy Club, переключилося на стандартний прототип Wolf.

Група відразу ж модифікувала його, спочатку з великими турбокомпресорами, а пізніше з аналогічно великими шинами, що вимагали модифікацій кузова автомобіля. Шют виграв підйом на гору у 2019, 2021, 2022 та 2023 роках на цьому автомобілі, але команда мала амбіції створити щось трохи більш унікальне, щоб замінити його.

З'явився SendyCar, автомобіль, побудований з нуля з дуже малою кількістю стандартних частин. Одна деталь, що залишилася з іншого автомобіля, — це центральний кузов автомобіля Tatuus Formula 4, відкритого автомобіля низького рівня, призначеного переважно для навчання гонщиків, які переходять з картів, перш ніж піднятися до швидших класів відкритих гонок. За ним знаходиться 2.3-літровий двигун — кастомний блок, побудований компанією Synergy, але запозичений з двигуна BMW S1000 RR. Турбокомпресор Borg-Warner 92-74 додає серйозної потужності, підвищуючи вихід на рівні моря до приблизно 850 к.с. Шют оцінює, що це число все ще буде в "високих семисотах", навіть на Pikes Peak. Він оцінює, що довгий блок важить близько 130 фунтів і додає, що все обертається на 13,000 об/хв.

Поєднайте цей двигун з шасі, яке важить 1300 фунтів до врахування пального та водія, і ви отримаєте автомобіль, який, за словами Шюта, буде прискорюватися з силою 2 g, навіть з 100 миль/год. Він виробляє понад 1100 фунтів притискної сили на тій же швидкості, хоча це розрахункове значення на рівні моря, а автомобіль буде працювати на висоті цього вікенду.

Аеродинамічні елементи були спроектовані самим Шютом, який каже, що процес почався з розробки базових розмірів автомобіля в CAD-програмі AutoDesk Fusion. Після того, як він створив форму, перетягуючи T-spline поверхні в цій програмі, він запускав її через онлайн-програму CFD Airshaper, переглядав результат і вдосконалював його. Він каже, що пройшов "сотні запусків" цього процесу, перш ніж навіть виготовити автомобіль. Ось тоді все стало складним.

"Ми беремо концепцію автомобіля," каже він, "і реальність його побудови вразила, і тоді це було постійне оновлення дизайну, щоб зробити його фізичним, реальним об'єктом, автомобілем. Це дійсно складно. Ви бачите ці рендери онлайн суперкарів, ці концепти, це змушує мене трохи здригатися, тому що це так далеко від реальності. Ми всі можемо зробити гарну картинку, особливо зараз з ШІ, але зробити це працюючою машиною, яка швидка і конкурентоспроможна, це зовсім інша справа. Ви бачите це у людей, які дійсно йдуть і роблять це, створюють чудові автомобілі, таких як МакМертрі, вони не лише говорять, а й роблять."

Хоча Шют був вражений продуктивністю автомобіля, коли він зробив свої перші заїзди на початку цього місяця, він вважає, що гонка цього року більше про ітерацію, ніж про встановлення будь-яких рекордів. Наступного року він планує повернутися з більш вдосконаленою аеродинамікою, яка інтегрує більше з концепції закритого кузова, яку він спочатку розглядав, перш ніж скоротити автомобіль до того, що він є сьогодні в процесі виробництва. Він вважає, що може зменшити вагу на 80 або навіть 90 фунтів.

Цьогорічні заїзди також про те, щоб зрозуміти, які проблеми виникнуть, коли насправді керувати автомобілем на межі під час 12-мильного підйому до хмар. Це, за його словами, просто природа побудови такого екстремального автомобіля. "Щоб зробити автомобіль вагою 1300 фунтів," каже Шют, "ви повинні бути агресивними в усьому. Він має бути спроектований точно так, як потрібно, тому будуть помилки. Якщо б ми зробили його вагою шістнадцять сотень, сімнадцять сотень фунтів, тоді все було б добре, але тоді він був би повільним. Це світ інженерних компромісів."

Це проект, що триває роками, але який, здається, має серйозний шанс врешті-решт побити загальний рекорд, встановлений Ромейном Дюма на цьому підйомі на Volkswagen ID.R ще у 2018 році. Незалежно від того, чи досягне Шют цієї конкретної мети, він вдячний, що Pikes Peak надає йому можливість спробувати щось таке сміливе.

"Мої навички не так вже й потрібні в решті автоспорту. Я не маю великого бюджету за собою, сімейної спадщини чи чогось подібного, мені довелося знайти свій шлях у автоспорті та побудувати кар'єру для себе. Це місце, де я можу це зробити, і просто так сталося, що мені подобається грати з дизайном автомобіля. Це все ці речі, що зійшлися в одне, і це підходить мені. Я думаю, що дизайн автомобіля, напевно, цікавить мене більше, ніж водіння навіть зараз, але водіння я також люблю... Це було неймовірно стресово, і я вкладав у це все, як і багато інших людей з цим автомобілем. Я дуже вдячний за можливість, яку маю, і за всю підтримку від інших людей.