Хочете швидші кола? Спробуйте залишити систему контролю тяги ввімкненою
Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS
Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS
Ми всі знаємо цю рутину, так? Відкрити двері. Сісти. Пристебнутися. Включити зчеплення, покрутити важіль перемикання в нейтраль і завести двигун. Наступний крок — натиснути кнопку контролю тяги і вимкнути її. Це еквівалент передпольного контрольного списку для автолюбителів. Але вам, можливо, варто прибрати цей останній пункт, особливо якщо ви керуєте новим автомобілем. Чому? Що ж, ймовірно, ви будете швидшими, якщо не вимкнете її, і я не маю на увазі тільки вашу щоденну поїздку — я говорю завжди.
Не вірите мені? Цілком справедливо. Як щодо Ніка Романо, гонщика і інструктора з високопродуктивного водіння, який працює з The Drive? Його кваліфікація трохи краща за мою, я зізнаюся. І він обрав правильний автомобіль, щоб продемонструвати це сьогодні: 2026 C8 Chevrolet Corvette.
Цей купе з середнім розташуванням двигуна має не лише необхідне обладнання для швидкого проходження гоночної траси. У нього також є чудовий програмний пакет. Кожен виробник автомобілів, який має амбіції на трасі, сьогодні має якусь систему контролю тяги, що походить з гонок.
На відміну від старих систем контролю тяги, які просто зменшували подачу пального у відповідь на сигнали з системи ABS, ці нові комплекти здатні виконувати електронні дива навіть з найгрубіших введень водія. Навіть елементарні системи контролю тяги довели, що вони допомагають, а не заважають у реальному світі; саме тому багато гоночних серій заборонили цю технологію в 80-х і 90-х роках. Сучасні системи в рази складніші за ті старі вмикачі/вимикачі.
Чи ви в Cadillac, чи в Chevy, GM має єдину назву для своєї вдосконаленої системи контролю тяги: Performance Traction Management, або просто “PTM.” Але наскільки вона насправді хороша? Що ж, на початку 2000-х GM хвилювалася, що покупці не зможуть впоратися з 400 кінськими силами на міських вулицях; сьогодні GM продає кілька задньопривідних спортивних автомобілів з більшою потужністю під капотом, і PTM заслуговує на частину кредиту за те, що надала компанії впевненість у можливості ризикувати. Все, що я можу сказати, це: більше Blackwings, будь ласка.
Щоб продемонструвати, наскільки хорошими стали ці системи, Романо взяв Corvette на трасу Buttonwillow в Каліфорнії для кількох швидкісних заїздів. Починаючи з системи в режимі “Touring” (за замовчуванням для більшості щоденного водіння), Романо проїжджає коло в кожному з рівнів продуктивності PTM, переходячи через Dry, Sport і різні рівні Race. А потім святий грааль: Pro, що є способом Chevy сказати “ти сам по собі.”
PTM інтегрується з іншими системами автомобіля, включаючи підвіску Magnetic Ride Control і (якщо це застосовно, як у Corvette) автоматичну трансмісію. Вона також сильно залежить від системи електронного контролю стабільності автомобіля. Датчики, які виявляють нахил автомобіля (передній/задній) і крен (боковий), є критично важливими для прогнозування рухів автомобіля.
Це не лише робить їх хорошими у своїй основній роботі (очікування та втручання до того, як водій повністю втратить контроль), але й робить їх відмінними інструментами для моніторингу та проактивного врахування різних умов на гоночній трасі, де управління вагою є ключовим.
Романо провів день, проїжджаючи C8 в різних режимах при різних температурах шин і поверхні в спробі усунути будь-які аномалії в часах кола. Результати? Що ж, якщо ви уважно стежили, вони повинні були бути передбачуваними. Хоча коло в режимі Touring було найповільнішим, це не були Pro-кола, які виявилися найшвидшими. Цю честь отримав Race 2.
Після аналізу даних результати досить чіткі. Не лише швидкі часи Романо були швидшими з увімкненим PTM, але він також був плавнішим. Тож наступного разу, коли ви вирушите в поїздку (або, можливо, навіть на трасу), двічі подумайте, перш ніж вимкнути контроль тяги.