Mazda CX-60 PHEV: японський SUV, який кидає виклик німецьким конкурентам

Перед тим, як сісти за кермо Mazda CX-60 PHEV, у мене вже склалося чітке уявлення про цей автомобіль. Для мене це великий статусний SUV від Mazda, який найкраще символізує преміум-сегмент бренду. І, безумовно, це автомобіль, який викликав у мене великий інтерес. Варто зазначити, що Mazda, ймовірно, є однією з найбільш недооцінених марок на ринку сьогодні. Компанія пропонує автомобілі з яскравою особистістю, продуманим дизайном і технічною філософією, яка відрізняється від того, що пропонують німецькі виробники. І це мені дуже подобається.

Нещодавно я тестував електричну Mazda 6, але CX-60 абсолютно інший. Це великий преміум-гібридний SUV з заднім приводом, довгим двигуном і більш механічною, ніж технологічною, філософією. Я порівнював його з BMW X3 30e і очікував, що CX-60 буде сучасним, преміум, добре зібраним, зручним у керуванні та здатним запропонувати гідну альтернативу німецьким еталонам.

Статусний дизайн з характером

Хоча я вже бачив CX-60 на вулицях раніше, проведений тиждень з ним підтвердив мої враження: у цього SUV приголомшливий стиль. У конфігурації Takumi Plus з металевим забарвленням Machine Grey, що коштує 900 €, японський SUV виглядає дуже вражаюче. Його розміри - 4,745 м в довжину, 1,890 м в ширину та 1,680 м у висоту - ставлять його в один ряд з BMW X3, Mercedes GLC та Audi Q5.

Дизайн CX-60 вражає з усіх ракурсів. Передня частина виглядає чудово, з великою решіткою, яка не дратує, і добре оформленими фарами. Профіль також виглядає дуже гармонійно, хоча мені б хотілося ще більші колеса, хоча 20-дюймові Black Diamond Cut вже виглядають вражаюче.

Задня частина також виконана на високому рівні. На мою думку, CX-60 виглядає привабливіше, ніж BMW X3. Хоча він не такий статусний, як німецькі конкуренти, Mazda пропонує щось більш тепле та особисте, що привертає увагу. Люди звертають на нього погляди, оскільки CX-60 не так часто зустрічається на дорогах, і він має щось особливе, що робить його виразним.

Преміум інтер'єр у японському стилі

Перше враження, коли сідаєш всередину, - це захоплення. Інтер'єр преміум-класу має зовсім інший характер, ніж у німецьких автомобілів. Як і Volvo з його скандинавським підходом, Mazda пропонує дуже теплий японський преміум. Тут є світле дерево, вишиті тканини, високоякісна біла шкіра Nappa, а також атмосфера, що поєднує сучасність і традиції. Це дійсно вражає.

На відміну від німецьких виробників, які іноді можуть виглядати холодно й технологічно, Mazda зберігає більш людський підхід. Вона також зберігає фізичні кнопки, за що варто подякувати. Ергономіка сучасна, без надмірної залежності від сенсорних екранів, що робить використання автомобіля більш приємним у повсякденному житті.

Якість виглядає відмінно, і ви дійсно відчуваєте преміум характер бренду, з більш теплим і ручним підходом, ніж у більшості німецьких виробників. Тестовий автомобіль був у комплектації Takumi Plus, з білою шкіряною оббивкою, підігрівом і вентиляцією сидінь, системою аудіо Bose на 12 динаміків, проекційним дисплеєм та бездротовими Apple CarPlay і Android Auto.

Позиція водія зручна, хоча я відчуваю себе трохи комфортніше в BMW X3. Сидіння дуже зручні, а функції підігріву та вентиляції були особливо приємними під час тестування при температурі близько 25 градусів. Простір на задніх сидіннях дуже хороший, а багажник виглядає навіть більшим і краще спроектованим, ніж у X3 30e, незважаючи на гібридну архітектуру. Mazda пропонує 570 літрів багажного простору проти 460 літрів у BMW X3 30e.

Цікавим моментом є наявність розеток на 220 вольт. Mazda дозволяє підключати електричні пристрої як ззаду, так і безпосередньо в багажнику з потужністю до 1500 ват. Це дозволяє живити великі пристрої безпосередньо від акумулятора автомобіля. Це той тип продуманого рішення, який хотілося б бачити й у німецьких виробників.

Простота технологій, які добре продумані

Мультимедійна система Mazda, можливо, виглядає менш сучасно, ніж у BMW чи Mercedes, але це не є проблемою. Інтерфейс виглядає трохи застарілим, але залишається простим і ефективним. Mazda зберігає центральну ручку, яка дуже нагадує iDrive BMW. Особисто мені це подобається.

Екран має особливість: він є сенсорним для деяких функцій, таких як Apple CarPlay, але не всюди в меню Mazda. Це трохи дивно на початку, але ручка ідеально лягає в руку та робить використання дуже природним. Mazda також пропонує добре продуману систему розпізнавання обличчя. Автомобіль автоматично розпізнає водія та налаштовує сидіння та кермо відповідно до зареєстрованого профілю. Це дійсно добре реалізовано.

Проекційний дисплей хороший, хоча й трохи поступається найкращим німецьким аналогам. Проте велика несподіванка - це система Bose: вона відмінна. Я б сказав, що вона навіть краща, ніж Harman Kardon у BMW X3. Щодо систем допомоги водієві, Mazda робить хорошу роботу. Хоча це ще не на рівні BMW чи Mercedes, особливо в загальному калібруванні, системи залишаються природними та приємними у використанні.

Узгоджена та приємна гібридна система

CX-60 PHEV поєднує чотирициліндровий атмосферний двигун об'ємом 2,5 літра з електродвигуном, що забезпечує загальну потужність 327 кінських сил та 500 Нм крутного моменту. Mazda добре попрацювала над своєю гібридною системою. Головна перевага CX-60 - це його термічний двигун. Mazda залишається одним з останніх виробників, які вірять у великі атмосферні двигуни, і це відчувається під час водіння.

Двигун 2,5 Skyactiv має дійсно приємний звук. Звісно, ми не можемо порівнювати його з шестициліндровим, але він зберігає справжній механічний характер. Перехід між термічним і електричним режимами загалом плавний, хоча іноді відчуваються невеликі ривки трансмісії, які не завжди приємні. Проте це не відбувається постійно.

327 кінських сил відчуваються чітко. CX-60 рухається впевнено, хоча я вважаю, що BMW X3 30e має трохи кращу механічну динаміку. Хороша новина полягає в тому, що навіть коли акумулятор розряджений, автомобіль залишається приємним у керуванні. Mazda завжди зберігає резерв енергії, і витрати пального не зростають.

CX-60 має акумулятор ємністю 17,8 кВт·год, проти 19,7 кВт·год у BMW X3 30e. Це пояснює, чому BMW має невелику перевагу в електричній автономії. Але, чесно кажучи, Mazda теж добре тримається. На автостраді я зафіксував витрату близько 6,5 л/100 км. На другорядних дорогах - близько 5 л/100 км, а в місті, завдяки електричному режиму, можна залишатися в межах 5 літрів. Це дійсно дуже добре.

Щодо зарядки, жодних проблем: підключений до звичайної розетки потужністю 2 кВт, автомобіль повністю заряджав акумулятор за ніч. Mazda також повідомляє про можливість зарядки змінним струмом до 7,2 кВт, що дозволяє повністю зарядити акумулятор за приблизно 2 години 20 хвилин на відповідній зарядній станції.

Комфортний SUV з механічною особистістю

CX-60 має виразну особистість на дорозі. Кермо точне та приємне у використанні, хоча я вважаю, що воно трохи велике з тонкою обіддю в порівнянні з BMW. Це трохи знижує відчуття, але зберігає природність і точність. Вага добре контролюється і не відчувається так, як можна було б уявити.

Підвіска комфортніша, ніж у BMW X3, що дуже приємно в повсякденному використанні, особливо в місті. Проте, коли ви починаєте рухатися на другорядних дорогах, ви відчуваєте, що CX-60 більше орієнтований на комфорт, ніж на динаміку, як у BMW X3. На автостраді комфорт відмінний. Шумозахист трохи поступається X3, але залишається дуже хорошим. Автомобіль стабільний, комфортний і надзвичайно приємний для довгих подорожей.

На другорядних дорогах відчувається більше крену, ніж у BMW, але завдяки атмосферному двигуну зберігається справжнє задоволення від керування. І, ймовірно, саме тут CX-60 реально відрізняється від німців.

Висновок: інший погляд на преміум

Моє найбільше захоплення CX-60 - це, безумовно, його інтер'єр і екстер'єр. Mazda пропонує інший преміум, більш теплий, людяний, особистий. І це, безумовно, освіжає на фоні німецьких автомобілів, які іноді стають занадто холодними і технологічними.

CX-60 дійсно заслуговує на увагу, оскільки він дійсно дуже хороший. Його основний недолік - це невеликі ривки трансмісії, які можуть іноді виникати на низьких швидкостях. Але, чесно кажучи, в іншому Mazda досягла справді цікавих результатів.

Особливо враховуючи ціну в 73 850 € в цій майже повній комплектації, CX-60 залишається дуже конкурентоспроможним порівняно з німецькими преміум SUV. Отже, чи можуть японці створювати преміум-гібридні автомобілі на рівні німців? Так, але по-іншому.

BMW X3 залишається більш динамічним і точним у керуванні. Але Mazda CX-60 пропонує щось більш тепле, оригінальне та привабливе. І це, сьогодні, стало рідкістю.