Огляд BYD Seal 6 DM-i: Чи дійсно «Супер Гібрид» вартий уваги?

Перед тим, як сісти за кермо BYD Seal 6 DM-i, я вже мав можливість протестувати іншу модель від BYD — Seal U в повністю електричному виконанні. Це була технологічно цікава машина, яка демонструвала, що китайський виробник вміє створювати серйозні автомобілі. Але цього разу мова йде не про електромобіль, а про гібридну седан, яка обіцяє багато — це «Супер Гібрид» від BYD.

Цей термін викликає певні запитання. Чи є «Супер Гібрид» справжнім досягненням, чи це просто маркетинговий хід? Чи дійсно BYD винайшов щось більше, ніж звичайний PHEV, чи це лише велика батарея, великий бак і технічні характеристики, які вражають? Саме це я хотів перевірити на прикладі Seal 6 DM-i, адже нині багато говорять про китайські електромобілі, але про китайські гібриди — набагато менше.

Ця модель має інший підхід у порівнянні з європейськими виробниками. Багато брендів зменшують об'єм бака, коли додають батарею, тоді як BYD вирішив зробити навпаки: великий бак об'ємом 65 літрів, значна батарея з автономією понад 100 км та загальна автономія, що перевищує 1300 км. Питання залишалося: чи дійсно це зручно в експлуатації, чи просто гарні цифри на папері?

Дизайн, що не вражає, але, можливо, це й не проблема

Якщо бути чесним, BYD Seal 6 DM-i не є найкрасивішим автомобілем на ринку. Якщо б я мав провести аналогію, то це схоже на автомобіль, що не викликає емоцій у відеогрі. Седан з дуже звичайним дизайном, який не намагається справити враження. Це не критика, але не впевнений, що BYD створив цю модель для того, щоб привернути увагу своїм стилем.

Тестований автомобіль був виконаний у кольорі Atlantis Blue, металік, що коштує 1 100 €. Це елегантний сірий з відтінком синього, який надає певної індивідуальності. Проте Seal 6 залишається дуже непомітним автомобілем. Передня частина трохи оформлена, задня також, завдяки ліхтарям, але загалом все виглядає досить класично. Вона не є ані особливо красивою, ані особливо потворною — просто звичайна.

З габаритами 4,84 м в довжину, 1,875 м в ширину, 1,495 м у висоту та колісною базою 2,79 м, Seal 6 DM-i є справжнім сімейним седаном. Вона має розміри, щоб справляти враження, але не обов'язково має дизайн, який привертає погляди. Автомобіль не виглядає преміум-класу і не намагається конкурувати візуально з Tesla Model 3 чи європейськими седанами вищого класу. Це добре узгоджується з загальною філософією автомобіля: BYD, здається, зосередився на технологіях, ефективності та практичності, а не на емоційному дизайні.

Інтер'єр, що вражає більше, ніж екстер'єр

Де Seal 6 дійсно починає виглядати цікаво, так це в інтер'єрі. Хоча зовні вона виглядає досить звичайно, всередині все виглядає набагато серйозніше і більш якісно. BYD пропонує непогані матеріали, акуратні шви і справжню серйозність у виготовленні. Внутрішній простір справляє враження, що китайський виробник швидко прогресує і краще розуміє, що хочуть європейські споживачі.

Великий центральний екран більше не обертається, як це було на деяких попередніх моделях BYD, і це не погано. Для мене це був абсолютно непотрібний гаджет. Тут ми маємо стаціонарний екран, добре інтегрований, плавний і зручний у використанні. Приладова панель за кермом також стала простішою і читабельнішою, ніж на електричній Seal U, що робить щоденне використання більш природним. В цілому, це не вражаюче, але чисто, серйозно і ефективно.

Простору в салоні достатньо, як спереду, так і ззаду. Тут є місце для всіх, що підкреслює сімейний характер Seal 6. Багажник також має добрий об'єм — 491 літрів у стандартному стані і до 1 370 літрів при складених сидіннях. Це не універсал, але для гібридного седана це цілком прийнятно і дуже зручно для щоденного використання.

Панорамний дах додає світла в салон, роблячи його більш приємним. Позиція водіння нормальна, хоча я очікував, що сидітиму трохи нижче. Сидіння комфортні, обладнання щедре, і все це справляє враження автомобіля, спроектованого для простого, ефективного та сімейного використання. Це не особливо захоплююче, але це серйозний інтер'єр.

Сучасні технології та продумане рішення

В технологічній частині BYD демонструє, що він дійсно знає свою справу. Мультимедійна система працює дуже добре, вона плавна, чутлива і проста у використанні. Apple CarPlay підключається без проблем, якість звуку також досить хороша, а мобільний додаток працює добре, зокрема для відстеження зарядки автомобіля. Це точно те, що важливо в повсякденному використанні гібридного автомобіля.

Проте я виявив невелику програмну недоробку: неможливо запрограмувати кілька часових інтервалів для зарядки. У мене вдома два періоди зниженої тарифікації протягом дня, а додаток дозволяє вибрати лише один. Це прикро, адже це не апаратна проблема, а лише програмна. Оновлення могло б легко виправити це і зробити досвід ще більш зручним.

HUD працює добре, приладова панель чітка, а камери відмінні. Є панорамний огляд 360°, бічні, передні та задні види, а також функція, що дозволяє зробити автомобіль «прозорим» для кращої видимості коліс та перешкод навколо. Це дуже зручно в місті. Асистенти водіння також цілком добрі, але система контролю уваги водія занадто чутлива. Вона спрацьовує за дрібницями, а її вимкнення вимагає кількох маніпуляцій у меню. Тут ми бачимо певні недоліки сучасних азійських автомобілів.

Проте, великий плюс: після вимкнення всіх попереджень можна залишити активним напівавтономний режим. І це розумно, адже не всі виробники це дозволяють. На автобані це робить використання автомобіля приємним, якщо витратити кілька хвилин на початку, щоб вимкнути найбільш нав'язливі попередження.

«Супер Гібрид»: не революційно, але надзвичайно послідовно

Це, безумовно, найважливіша частина цього автомобіля. При першому запуску вражає відразу ж автономія, що перевищує 100 км на електриці та 1300 км загальної автономії завдяки великому баку об'ємом 65 літрів і батареї Blade LFP на 19 кВт·год у версії Comfort Lite. І тут ми справді розуміємо філософію «Супер Гібрида» BYD.

Це не технологічна магія. Ні, BYD не винайшов абсолютно новий спосіб створення гібридів. Насправді, компанія просто розумно спроектувала автомобіль навколо своєї системи: велика батарея, великий бак, добре контрольована енергетична система і чітке бажання, щоб автомобіль якомога частіше працював як електричний.

І, чесно кажучи, це працює дуже добре. Seal 6 часто дає відчуття, що ви керуєте електромобілем. Двигун внутрішнього згоряння 1.5 атмосферний BYD залишається непомітним більшість часу, хоча іноді відчувається варіація передачі, з підвищенням обертів, коли автомобіль вимагає більше потужності. Це не завжди приємно на слух, але загалом це добре контролюється і ніколи не заважає в повсякденному використанні.

212 к.с. цілком достатньо. Це не потужний монстр, але цього цілком вистачає для обгону або вливання в потік на автобані без розчарувань. Це не спортивний автомобіль, не авто, що прагне продемонструвати механічний характер, але він цілком виконує свою місію. Він рухається нормально, залишається плавним більшість часу і дозволяє спокійно їздити — саме те, що очікуєш від такого седана.

Зарядка, автономія та витрата: тут BYD вражає

Зарядка вдома через звичайну розетку 2 кВт дозволяє повністю відновити батарею за ніч без проблем. Але головна перевага: Seal 6 підтримує швидку зарядку DC до 26 кВт. І це дуже рідко для гібридів. Під час зарядки на станції протягом приблизно 30 хвилин, поки я робив покупки, я відновив понад 75% батареї. Для PHEV це просто відмінно.

В реальному використанні я зміг проїхати близько 80 км на електриці без труднощів. Це менше, ніж 109 км, заявлені в технічних характеристиках моделі, але це все ще дуже добре і, що важливо, цілком придатно для повсякденного використання. Коли батарея розряджена, автомобіль залишається цілком комфортним, оскільки BYD завжди зберігає резерв енергії для оптимальної роботи гібриду. Витрата пального не зростає різко, що часто є проблемою деяких гібридів.

Протягом мого тестування, яке включало близько 400 км автобанів та 200 км вторинних доріг і міста, я спожив лише 26 літрів пального за тиждень, заряджаючи автомобіль вночі для чотирьох повних зарядок. Це приблизно 4,3 л/100 км, що є вражаючим показником для седана такого розміру. І, напевно, це є справжньою силою цього «Супер Гібриду»: це не революційно, це просто надзвичайно послідовно.

Шасі все ще занадто азійське, щоб повністю переконати

Саме тут Seal 6 найбільше демонструє свої китайські корені. Кермо є прийнятним для звичайного водія. Воно трохи жорстке, скоріше штучне, але виконує свою роботу. Не дуже точне, не дає багато відчуттів, але залишається узгодженим з філософією автомобіля. Вага відчувається не дуже сильно, що робить керування досить природним у повсякденному житті.

Справжня проблема полягає в шасі. Підвіска занадто м’яка для європейського ринку. Автомобіль має великий крен і іноді створює відчуття «літаючого килима» на нерівних дорогах. Це не небезпечно, але чітко відчувається, що автомобіль не був розроблений з урахуванням європейських умов. У порівнянні з ринковими стандартами, Seal 6 виглядає більш звичайно, менш жорстко і значно менш залучаюче до водіння.

Ізоляція також середня. На автобані чути багато шуму вітру біля вікон, що знижує комфорт. Загалом, хоча BYD Seal 6 DM-i має свої сильні сторони, є деякі аспекти, які потребують поліпшення, щоб повністю відповідати європейським стандартам.