Оновлення легенди: тестуємо Stillen SMZ 300ZX 1995 року

З червневого випуску Car and Driver.

Моделі Nissan 300ZX Turbo з моменту свого дебюту у 1989 році зайняли високе місце в нашому рейтингу автомобілів. З потужністю в 300 кінських сил, вічною елегантністю дизайну та відмінним поєднанням комфорту і керованості, 300ZX є справжнім універсальним спортивним автомобілем.

Але якщо б у вас була можливість внести зміни до цього Z-автомобіля, що б ви додали? Потужність? Можливо, але їй не потрібно багато більше. Стиль? Гаразд, але надмірні зміни можуть зіпсувати елегантність Z-автомобіля. А як щодо керованості? Автомобіль вже має спортивну маневреність і жорстку підвіску з двома режимами.

Як же вдосконалити автомобіль, який був так ретельно розроблений? Відповідь — дуже обережно. Саме цей підхід обрала компанія Stillen Motorsport, створивши свою версію Z-автомобіля, відому як SMZ. Засновник компанії Стів Міллен має багаторічний досвід в гонках та модифікації автомобілів Nissan. У 1992 році ми тестували модифікований Stillen кабріолет 300ZX, який вже демонстрував багато з тих стильових елементів, які ви бачите на його останньому проекті.

Хоча SMZ має деякі схожості з кабріолетом, він унікальний у багатьох аспектах. По-перше, це купе з турбонаддувом. По-друге, його розроблено у співпраці з північноамериканським підрозділом Nissan, щоб продавати його в дилерських центрах Nissan як повний пакет з такою ж гарантією, як у заводського автомобіля, за приблизно 14 000 доларів більше, ніж заводський 300ZX Turbo.

Якщо ви зможете на мить забути про високий задній спойлер, то модифікації Stillen до зовнішнього вигляду досить стримані. Навіть новий спойлер виявляється більш практичним, ніж оригінальний, оскільки не закриває задній огляд. У комплекті з колесами Yokohama, оновлення Stillen включає фальш-лувери на передній панелі, агресивніший передній спойлер і об'ємні пластикові елементи на бічних порогах та задньому бампері.

Всередині автомобіля основні зміни включають обробку з вуглецевого волокна на оточеннях дверних ручок, центральній консолі та важелі перемикання передач. Коли водій сідає в автомобіль, він помічає великі алюмінієві педалі з чорними металевими вставками. Вони приємні на вигляд і допомагають під час виконання вправи "палець-і-палець", але нога 11-го розміру іноді випадково натискає на газ під час гальмування.

При повороті ключа результати модифікацій двигуна Stillen стають очевидними. Новий впускний колектор і повітряний фільтр покращують дихання автомобіля, тоді як алюмінієвий безперешкодний вихлоп дає SMZ більш авторитетний звук, ніж стандартний 300ZX Turbo. Разом з додатковими 2 psi тиску, ці зміни забезпечують 65 додаткових кінських сил, згідно з представниками Stillen.

Будь-які сумніви щодо керованості автомобіля, які можуть виникнути через виразний звук вихлопу, зникають, щойно ви відпускаєте зчеплення. Гнучкість Z-автомобіля не зменшилася, і SMZ легко рушає з місця. Насправді, він може без проблем рушити навіть з другої передачі.

На високих обертах двигуна зміни, внесені до двигуна Stillen, стають очевидними. Запуски з повним газом створюють багато диму від шин, стрибків осі та шаленої прискореності. На будь-якій поверхні, яка не є бездоганно чистою, додаткові 2 psi тиску в SMZ призводять до обертання задніх коліс на другій передачі, незважаючи на те, що 275-секційні, 35-серійні шини Yokohama AVS охоплюють задні диски шириною 9,5 дюймів. Двигун відчувається потужним у середньому діапазоні обертів, з відчутно швидшим підйомом тиску та значним покращенням тяги на високих обертах.

На папері це означає поліпшення на 0,3 секунди у спринті до 60 миль на годину в порівнянні зі стандартним ZX Turbo, а також покращення на 0,2 секунди та 1 милю на чверть милі. Це скромні досягнення, але вони не є єдиною історією. Поліпшена гнучкість автомобіля демонструється під час нашого тесту старту з 5 до 60 миль на годину, де SMZ виявляється на півсекунди швидшим за стандартний Z-автомобіль. SMZ також показує свою потужну реакцію в середньому діапазоні обертів у тестах на 30–50 миль на годину та 50–70 миль на годину, де він проходить 10,5 та 8,2 секунди відповідно, в порівнянні з 10,9 та 8,9 секундами для стандартного автомобіля. Це поліпшення, яке ви відчуєте на трасі завдяки швидшій реакції на газ.

Модифікації підвіски Stillen є менш стриманими, ніж зміни двигуна. Завдяки пружинам з більшою жорсткістю та жорсткішим стабілізатором поперечної стійкості, SMZ відчувається дуже жорстко. Додатковий контроль та більші шини забезпечують 0,92 g зчеплення на треку, в порівнянні з звичайними 0,89 g, що викликало коментар нашого тестера, що "SMZ відмінно поводиться на межі — це рідкість для тюнінгового автомобіля".

Твердіша підвіска підкреслює надзвичайно швидку реакцію керма Z-автомобіля, але автомобіль все ще тримає курс, як поїзд. Якщо, звісно, немає колії від вантажівок. Тут, у Мічигані, автомобіль маневрує, як мисливець на слід, коли його широкі передні шини Yokohama AV1-40 шириною 255/40ZR-17 борознять наші асфальтові ями.

Хоча двопозиційні амортизатори 300ZX Turbo залишилися незмінними в Stillen SMZ, жорсткіші пружини та шини з низьким профілем передають нерівності дороги трохи різкіше, ніж стандартний автомобіль. Але ми вважаємо, що SMZ все ще залишається, в цілому, прийнятним для автомобіля цього типу, і не надто відрізняється від звичайного 300ZX Turbo. Як і у випадку з цим автомобілем, він відчувається досить комфортно на швидкості, де його міцний кузов і розумна геометрія підвіски згладжують найгірші вибоїни. Також, як і стандартний автомобіль, його двопозиційний перемикач підвіски найкраще залишити в режимі "туристичний", якщо ви не поспішаєте.

Як ми підкреслили на початку, ключем до успішної конверсії 300ZX є збереження його практичності, і, здається, Stillen вдалося це зробити з SMZ. Nissan 300ZX ніколи не був чудовим автомобілем в погану погоду, і це залишається вірним для SMZ. Насправді, з більш жорсткою підвіскою та шинами високої продуктивності, він, напевно, ще гірший. Тенденція Z-автомобілів до того, щоб вивертати хвіст, коли тиск перевищує зчеплення, здається, стала ще більш різкою, хоча SMZ так само швидко відновлюється, як і раніше. Але не варто грати в гонщика на мокрих дорогах на цьому чи будь-якому іншому потужному спортивному автомобілі з заднім приводом. Не якщо ви не Стів Міллен, чиї видатні навички водіння допомогли налаштувати цей автомобіль з швидким, але передбачуваним керуванням, яке ми спостерігали.

Специфікації

Специфікації

1995 Stillen SMZ 300ZX
Тип автомобіля: передньоприводний, задній привід, 2-місний, 2-дверне купе

ЦІНА
На момент тестування: 57 000 доларів (орієнтовно)

ДВИГУН
двигун з подвійним турбонаддувом та інтеркулером DOHC 24 клапани, чавунний блок та алюмінієві головки, прямий впорскування пального
Об'єм: 181 куб. дюймів, 2960 см3
Потужність: 365 к.с. @ 6400 об/хв (оцінка виробника)
Крутний момент: 332 фунт-фут @ 3500 об/хв (оцінка виробника)

ТРАНСМІСІЯ
5-ступінчаста механічна

РОЗМІРИ
Колісна база: 36,5 дюймів
Довжина: 169,5 дюймів
Маса: 3602 фунти

C/D РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ
60 миль на годину: 5,3 сек
100 миль на годину: 13,5 сек
Чверть милі: 14,0 сек @ 102 милі на годину
130 миль на годину: 25,8 сек
Руління, 5–60 миль на годину: 6,1 сек
Верхня передача, 30–50 миль на годину: 10,5 сек
Верхня передача, 50–70 миль на годину: 8,2 сек
Максимальна швидкість (обмежена): 155 миль на годину
Гальмування, 70–0 миль на годину: 187 футів
Утримання на дорозі, 300-футовий зчеплення: 0,92 g

C/D ЕКОНОМІЯ ПАЛЬНОГО
Спостережувана: 16 миль на галон

Роз'яснення тестування