Ось чому Honda Prelude і Civic Type R мають кришки паливних баків, а інші — ні

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

Я нещодавно провів занадто багато годин і проїхав близько 2200 миль на Honda Prelude 2026 року, і, безумовно, я дізнався кілька речей. Всі ці хороші, соковиті деталі з'являться пізніше, але одна дивна річ відразу ж привернула мою увагу: у неї є кришка паливного бака.

Шокуюче, правда? Після того, як я провів більше півроку з Honda Passport і виходив і заходив в інші моделі Honda для різних тестів, я звик до того, що не потрібно знімати кришку паливного бака після відкриття дверцята паливного бака на автозаправній станції. Ви можете уявити мій шок, коли я вперше заправляв Prelude, і, туду!

Я запитав Honda про це, і вони зв'язалися з дослідженнями та розробками в Японії. В результаті я отримав відповідь на питання, чому у Prelude є кришка паливного бака, тоді як у більшості інших Honda — ні (єдина інша Honda, що продається в США з кришкою паливного бака, — це Civic Type R), і є цікава причина, чому.

Все зводиться до двох речей: шасі та невеликого обсягу виробництва обох автомобілів. За словами представника Honda, шасі Prelude є "загальним" з Civic Type R, і "деякі світові ринки вимагають кришку паливного бака через унікальні стандарти заповнення пального. Для моделей з меншими обсягами, таких як CTR і Prelude, створюється єдина специфікація продукту." Це досить зрозуміло; однак оптимізація виробництва — не єдина причина.

Вже відомо, що Prelude ділить ту ж передню частину з Type R, що і пояснює його чудову керованість. Але, переглядаючи технічні характеристики обох автомобілів, я зрозумів, що у них ідентичні ширини передньої і задньої колії. Якщо це виглядає як качка і кукує як качка, то це, напевно,...

Я повернувся до Honda вдруге, запитуючи конкретно, чи є Prelude по суті кузовом купе, що базується на шасі Type R, чи ділять вони також ту ж задню підвіску, і які інші компоненти вони мають спільними. Як виявилося, їх досить багато.

"Prelude використовує основне обладнання та інженерію Type R, але не є ідентичним; воно було спеціально налаштоване, щоб забезпечити свій унікальний характер," — сказав представник Honda виданню The Drive. "Спільне шасі з CTR не означає, що шасі абсолютно ідентичне, а скоріше, що воно ділить основну архітектуру платформи, дизайн підвіски та ключові системи обладнання."

Ключовими моментами є "архітектура" та "дизайн". Звісно, я не розбирав (і не буду) жоден з автомобілів, щоб дізнатися, наскільки схожі вони насправді, але, провівши значну кількість миль на обох моделях, суть Type R явно присутня в Prelude. Те ж саме стосується задньої підвіски Prelude, яка, за словами Honda, "використовує багатоважільну задню підвіску, похідну від Type R, але не є повним перенесенням." Однак вона ділить кілька ключових компонентів, включаючи жорстко закріплену підраму, конфігурацію важелів та вузол маточини. Як і спереду, задні пружинні коефіцієнти, стабілізатор поперечної стійкості та деякі втулки налаштовані спеціально для гібридного купе.

Окрім дверцята паливного бака (та іншого обладнання, що підлягає впливу ширшої колії та крил) та згаданих вище деталей, обидва автомобілі також мають спільну адаптивну систему амортизаторів, електропідсилювач керма з подвійним шестернею та гальма Brembo. Звісно, налаштування цих компонентів дуже різні між автомобілями, враховуючи їхні характеристики та призначення. Тим не менш, Honda підкреслила, що передатне число керма на Prelude на 3% швидше, ніж на Type R. Цікаво.

Отже, ось вам і відповідь — між цими двома автомобілями є набагато більше, ніж здається на перший погляд, і значно більше, ніж спочатку розкрила Honda. Що стосується мене, обидва вони чудові в тому, що роблять, але я поки не скажу більше про свій досвід у Prelude.