Тест на витривалість: як дизельний двигун Cummins витримує холодні старти до -40 градусів

Дизельні двигуни не люблять холодну погоду. Негативні температури призводять до загустіння рідин, подібно до патоки, і забирають потужність у акумуляторів вантажівки, що ускладнює запуск у зимовий період. Сучасні пікапи значно покращили свої можливості для подолання холодних стартів, але все ж мають свої межі. Для перевірки цих меж у Південній Каліфорнії було створено холодну камеру, у якій компанія Banks Power заморозила дизельний двигун Cummins у вантажівці Ram, щоб перевірити, як вона працює при -40 градусах.

Експеримент проводився на пікапі 2024 Ram 2500 HD у відмінному стані. Для тестування були використані нові акумулятори Interstate AGM, а рідини в двигуні були замінені на свіжі продукти Amsoil, зокрема на олію Signature Series 5W-40. Для запобігання загустінню також використовувалося зимове дизельне паливо в поєднанні з добавкою Amsoil. Перед тестуванням був замінений також сепаратор пального.

Гейл Бенкс, «батько» турбодизелів, розпочав тест, вказавши на чотири основні фактори, які впливають на запуск дизельного двигуна: температура навколишнього середовища, температура охолоджуючої рідини, тепло стиснення та температура повітря в колекторі. Контролювати можна лише частину з них, але завдяки блокам обігріву та обігрівачам повітря можна поліпшити другий та четвертий фактори.

Для підтвердження важливості блоків обігріву, Бенкс провів тестування вантажівки з блоком обігріву та без нього. Вимірювалися температура охолоджуючої рідини, напруга в спокої, напруга при запуску та оберти двигуна в різних умовах, при цьому запуск при 75 градусах за Фаренгейтом вважався найкращим варіантом. Результати вражають:

Без блоку обігріву при -20 градусах за Фаренгейтом температура охолоджуючої рідини відповідала зовнішній температурі. Це ускладнює запуск двигуна та досягнення оптимальної робочої температури. Під час тесту двигун зміг обертатися лише на 82 оберти на хвилину, що становить 46,9% втрат у швидкості поршня, на якій дизельний двигун залежить для запуску. Важливо зазначити, що цей тест проводився з 1500 ватами потужності, які обігрівали повітря на вході, наданими двоелементним блоком Banks Power Monster Ram.

Якщо подивитися на нижню діаграму, можна помітити, що блок обігріву підвищив температуру охолоджуючої рідини до 32 градусів за Фаренгейтом, незважаючи на ту ж -20 градусів навколишнього середовища. Це призводить до значно меншого зносу двигуна, оскільки температура в циліндрах може перевищувати 300 градусів під час запуску. Якщо охолоджуюча рідина в водяному кожусі, що оточує циліндр, тепліша, то різниця температур не така велика, що забезпечує кращу роботу двигуна.

Навіть при -30 градусах за Фаренгейтом блок обігріву допоміг підвищити температуру охолоджуючої рідини до 20 градусів. Вантажівка також досягла 89 обертів на хвилину завдяки теплу від 1500-ватного двоелементного обігрівача повітря Monster Ram.

Становище погіршилося, коли температура знизилася до -40 градусів. Вантажівка не змогла запуститися, оскільки напруга при запуску становила лише 6,4 вольт, і акумулятори не могли забезпечити необхідну потужність, щоб підтримувати роботу ECU. Як можна здогадатися, Monster Ram не зміг допомогти, хоча блок обігріву підтримував температуру охолоджуючої рідини на рівні 9 градусів за Фаренгейтом.

Ці тести демонструють, чому важливо використовувати правильне обладнання. Блоки обігріву мають бути обов'язковими для власників дизельних вантажівок у холодних штатах, і, безумовно, обігріте повітря на вході також має значення. Cummins встановив заводські обігрівачі на пікапи, такі як модель 2024, яка використовувалася в цьому тесті, хоча багато з них постраждали від несправного болта, який плавиться і потрапляє в двигун. Враховуючи це, можна припустити, що саме тому Cummins перейшов на свічки розжарювання у 2025 році, і це одна з найбільших переваг обігрівача Monster Ram. Тепер вони навіть пропонують модель з трьома елементами, що використовує 2250 ватів.