Якщо телефони вбивають пішоходів, чому це відбувається лише в Америці?

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

• Смертність пішоходів у США зростає. Незважаючи на глобальне використання смартфонів, лише в Америці спостерігається значне збільшення смертності.
• Європа та Японія демонструють зниження. Ці регіони підтримують безпечніші дороги, незважаючи на подібне впровадження технологій.
• Відволікання за кермом не є єдиною причиною. Дані свідчать, що інші фактори також сприяють унікальній проблемі Америки.
• Глобальні порівняння підкреслюють проблему. Країни, такі як Канада та Австралія, не повторюють тенденції США.

Підсумок: Кризу безпеки пішоходів в Америці важко пояснити лише використанням смартфонів.

AI assisted, editor reviewed

Нещодавно New York Times опублікував досить критичне дослідження про зростаючу кризу безпеки пішоходів в Америці. Можливо, ви бачили наше висвітлення; можливо, ви читали про це в іншому місці. Можливо, ви один з багатьох, хто має особливо сильну думку з цього питання. Ми, безумовно, отримали чимало відгуків від вас. На момент, коли я це пишу, ця стаття має більше 260 коментарів і продовжує зростати, лише на нашому сайті.

І багато з них говорять варіант одного й того ж: "Це телефони, дурні!"

Але чи так це? Дивіться, це цілком розумний аргумент на перший погляд. iPhone був представлений у 2007 році; смертність пішоходів у Сполучених Штатах почала зростати приблизно через два роки — і досягла піку під час пандемії. Я це розумію; я також був на телефоні більшу частину цього часу.

Є навіть дані, які підтверджують це загальноприйняте твердження. Один добрий реддитор навіть наклав графік смертності пішоходів, ваги автомобілів і впровадження мобільних телефонів у США в одну зручну візуалізацію. І все це виглядало б прекрасно, якби не одне маленьке зауваження: у них також є мобільні телефони поза межами Сполучених Штатів.

Що це має спільного? Просто: якщо мобільні телефони відповідальні за зростання смертності пішоходів, ця тенденція повинна бути видна там, де впровадження смартфонів і володіння автомобілем перетинаються — іншими словами, в економіках світових потужностей. Якщо ви дійшли до цього моменту, ви, напевно, вже здогадалися, що я скажу далі: математика не сходиться.

Оскільки нам подобаються візуалізації, ось ще одна. Вище наведено дані з публічних джерел Економічної комісії ООН для Європи (і статистика США підтверджується NHTSA), і це малює досить очевидну картину.

Не подобаються мої нерівні трендові лінії? Не хвилюйтеся; інші вже охопили ту ж тему, і в набагато більшій деталізації. Незалежно від того, на чиї лінії ви дивитеся, всі вони вказують в одному напрямку, і це не правильний напрямок.

У 2013 році загальна смертність пішоходів у США та Західній Європі була приблизно однаковою. Це було чотири роки після повідомленого зростання смертності пішоходів тут, в Америці, і, як ми можемо бачити, стабільна тенденція до зниження в Європі продовжувалася практично без змін, за винятком зростання в 2016 році. Станом на 2021 рік, показник смертності пішоходів в Америці був більше ніж удвічі вищим, ніж у Західній Європі; за даними IIHS, ситуація не змінилася суттєво з тих пір.

Картина не змінюється і за межами Європи. Японія, яка стикалася з проблемами безпеки пішоходів через свою історично щільну забудову, також спостерігала зниження смертності в цей же період, і вона впровадила дуже пішохідно-орієнтовану культуру безпеки. Австралія стикалася з зростанням після пандемії, але не демонструє таку ж тенденцію, як США. Канада, до речі, також не демонструє таку ж тенденцію.

Китай, тим часом, є дещо чорним ящиком. Одне з оцінок вказує, що рівень смертності пішоходів у країні може сягати 17 на 100 000, що може не здаватися таким поганим у абстрактному вигляді, але це свідчить про те, що пішоходи та велосипедисти вбиваються з такою швидкістю, яка б шокувала жителів міських центрів Америки в 1920-х роках, коли широка доступність автомобілів підвищила цей показник до 12 на 100 000; сьогодні рівень смертності пішоходів в Америці становить близько 2,3. Це ознаки вибухової індустріалізації, безумовно, і, ймовірно, не можуть бути безпосередньо пов'язані з кількістю китайських громадян, які приклеєні до TikTok.

Чи є відволікання за кермом (і під час ходьби/велосипедної їзди) проблемою? Безумовно. Але чи є це причиною, чому дороги Америки стають все менш придатними для пішоходів і велосипедистів? Вирішуйте самі, але цифри рідко брешуть.