Audi відмовляється від ідеї "глобального автомобіля", оскільки кожен ринок хоче щось зовсім інше

• Головний технічний директор Audi, Рувен Мохр, заявив, що неможливо створити автомобіль, який задовольняє всіх у сучасному ринку, в інтерв'ю з GoAuto.
• В результаті Audi та AUDI, китайський підрозділ автомобільного виробника, зосередять увагу на своїх відповідних ринках.
• Автомобілі Audi для європейського та північноамериканського ринків, ймовірно, матимуть менше екранів і більше кнопок, тоді як автомобілі AUDI для китайського ринку будуть намагатися залишатися конкурентоспроможними на технологічному ринку Китаю.

Audi та AUDI віддаляються один від одного в розумному рішенні припинити намагання створити "глобальний автомобіль". Головний технічний директор Audi, Рувен Мохр, розповів австралійському виданню GoAuto, що битва між екранами та кнопками є причиною цього. Маркетингові дослідження показали, що, хоча китайський ринок цінує екрани та технології штучного інтелекту, європейські та північноамериканські ринки віддають перевагу тактильним кнопкам. Мохр зазначив, що різниця між цими смаками занадто велика, щоб знайти компроміс.

"Я думаю, що ідея глобального автомобіля, одного автомобіля, який підходить для всього світу, зникла, якщо чесно — він більше не підходить у США, він більше не підходить у Китаї, тому вам потрібен такий підхід, як 'місцевий для місцевого' ", — сказав Мохр в інтерв'ю GoAuto.

Чекайте, два Audi?

![два audi e5 sportback в пастельному фіолетовому та білому кольорі розташовані перед сучасною архітектурою. повністю електрична модель, лауреат престижної нагороди "автомобіль року в Китаї 2026", поєднує динамічні пропорції з потужністю до 579 кВт та запасом ходу до 770 кілометрів.]({{img:12847}} "два audi e5 sportback в пастельному фіолетовому та білому кольорі розташовані перед сучасною архітектурою. повністю електрична модель, лауреат престижної нагороди "автомобіль року в Китаї 2026", поєднує динамічні пропорції з потужністю до 579 кВт та запасом ходу до 770 кілометрів.")

AUDI E5 Sportback

Європейські автомобільні виробники, включаючи Audi, колись домінували в автомобільній промисловості Китаю. Тепер, коли китайські компанії виробляють технологічні автомобілі за менші гроші, глобальні автомобільні акулі виявляються зменшеними до рибок у китайському ринку.

Щоб залишатися конкурентоспроможними, Audi запустила інший, хоча й досить знайомий, бренд у 2024 році. AUDI (з великими літерами і без іконічного логотипу з чотирьох кілець) був створений у співпраці з китайським виробником автомобілів SAIC, щоб зосередитися на розробці автомобілів, унікальних для китайського ринку. На даний момент підрозділ AUDI випустив два автомобілі, ексклюзивні для Китаю: E5 Sportback та E7X SUV. Перший був настільки добре сприйнятий, що отримав нагороду "Автомобіль року в Китаї 2026", хоча продажі, за повідомленнями, поки що були повільними.

Незважаючи на створення підрозділу, глобальні операції Audi все ще намагалися звернутися до мас, замінюючи фізичні кнопки на більші екрани. Останні внутрішні дизайни компанії — як видно на A5 і, незабаром, A3 — однак, зустріли хвилю критики за їхню залежність від екранів.

Інтер'єр останнього Audi A5.

Змішані реакції між китайським та західним ринками були доказом розбіжності, яка більша, ніж простий компроміс міг би вирішити. Поки Китай хоче менше кнопок, Європа та Північна Америка хочуть більше. "Глобальний автомобіль", як його називає Мохр, просто більше не є реальним.

Що відбувається далі?

По суті, Audi та AUDI стануть братами і сестрами, які бачаться лише на День подяки та Різдво. AUDI з великими літерами зосередить свої зусилля на ефективній розробці більш специфічних для Китаю моделей, наповнених екранами, штучним інтелектом та іншими сучасними технологіями. Тим часом Audi з чотирма кільцями зосередиться на своїй європейській та північноамериканській аудиторії, і на радість багатьох ентузіастів, це, ймовірно, означає повернення кнопок.

Обидва бренди також переосмислюють свої виробничі процеси, об'єднуючи схожі станції розробки в "проектних будинках", щоб спростити процес затвердження, що, за словами Мохра, швидко зменшило час виробництва. Це спрацювало для розробки Nuvolari, сказав він, і це також впроваджується у виробництві майбутнього A4 E-Tron. Мохр зазначає, що метою нового процесу є пріоритет "швидкості та фокусу".

Кабіна Nuvolari менше акцентує увагу на екранах.

Audi з чотирма кільцями не зникне з Китаю, але розподіл надасть кожному бренду простір для розробки автомобілів, які можуть залишатися на вершині харчового ланцюга в обох ринках. Audi зазначає, що в Китаї все ще є аудиторія для європейських автомобілів і говорить, що вона все ще імпортуватиме деякі моделі з чотирма кільцями в країну.

В Європі та Північній Америці Audi продовжить розвивати свою дизайнерську мову та інтегрувати вдосконалену технологію, але вона не відчуватиме себе такою вже прив'язаною до бажань китайського ринку. Виробнича версія спортивного автомобіля Concept C та A4 E-Tron, ймовірно, стануть першими споживчими автомобілями, які будуть розроблені за цими новими вказівками, що означає, що вони, ймовірно, включатимуть більш тонко інтегровані екрани, більше кнопок і матеріали інтер'єру вищої якості.