F1 підписала угоду про розподіл потужності 60 відсотків V-6 / 40 відсотків електрики, але не раніше 2028 року

Після дебатів Формула 1 нарешті погодилася в середу перейти до розподілу потужності 60:40 між бензиновим двигуном V-6 та електричним елементом MGU-K. Проте це не відбудеться, як багато хто сподівався, у 2027 році. Натомість перехід буде поступовим, з першим кроком, зробленим наступного сезону, перед тим як перехід буде завершено у 2028 році.

Щоб підсумувати, багатообіцяючий початковий розподіл "50:50" між ДВЗ та електрикою, запланований на цей сезон (який насправді ближче до 53:47), виявився занадто амбіційним. Це стало очевидним протягом останніх кількох років, коли команди тестували віртуальні автомобілі та силові установки в симуляторах, але, незважаючи на попереджувальні знаки, нічого не змінилося; правила були затверджені, виробники підписалися під ними. Формула 1 іноді нагадувала Титанік, що прямує до айсберга, з нікому не здатним його відвернути.

Необхідна колізія, у формі передсезонних тестів та перших кількох гонок з машинами 2026 року, змусила усвідомити правду, оскільки гонщики чітко висловлювали своє розчарування, змушені зосереджуватися на відновленні енергії і не маючи можливості їхати на повну потужність. Хоча спорт не лише про те, щоб гонщики насолоджувалися, той факт, що більшість була явно незадоволена, не можна було ігнорувати. Але більша картина полягала в впливі на шоу, після десятиліття зусиль Liberty Media та команд, щоб підвищити глобальний інтерес до спорту.

На їхню честь, FIA, Формула 1 та команди визнали, що щось потрібно робити. У зв'язку зі зміною на V-8, яка не може відбутися до 2031 року (або, можливо, на рік раніше), їм потрібно було працювати з тим, що є. Очевидним рішенням було змінити баланс між ДВЗ та MGU-K, і, оскільки технологія, з якою Формула 1 зобов'язана працювати до принаймні 2029 або 2030 року, — шляхом збільшення потужності шляхом подачі більшої кількості пального до V-6. Це було погоджено в принципі на зустрічі 8 травня, і FIA оголосила, що перехід на 60:40 на 2027 рік у процесі, очікуючи узгодження деталей.

Проблема полягала в тому, що диявол криється в деталях.

З боку команд однією з проблем було те, що вищий витрата пального означає більше пального в автомобілі на початку гонки; отже, потрібен був більший бак. Деякі команди планують перенести свої шасі на 2027 рік з метою економії витрат, і втиснути більшу паливну клітину не було можливим. Це було вирішено шляхом скорочення кількох кіл у гонках, де споживання є незначним, серед інших коригувань. Справжньою проблемою була неохочість деяких виробників силових установок — зокрема, Audi — погодитися на суттєві зміни для того, що буде лише другий рік формули. Mercedes та Red Bull/Ford підтримували, але інші не були так зацікавлені, і чотири з п'яти нинішніх виробників були потрібні, щоб проштовхнути зміни.

Приблизно в час проведення Гран-прі Монреаля ідея поступового переходу почала формуватися, і це було те, що було погоджено в середу. Таким чином, Формула 1 перейде з розподілу потужності 53:47 до 58:42 у 2027 році, а потім до 60:40 у 2028 році.

Ось як це буде зроблено: у 2027 році максимальна потужність ДВЗ зросте з 400 кВт (536 к.с.) до 420 кВт (563 к.с.) завдяки збільшенню витрати пального на 5%, тоді як потужність MGU-K зменшиться з 350 кВт (469 к.с.) до 300 кВт (402 к.с.). Потім у 2028 році потужність ДВЗ зросте до 450 кВт (603 к.с.), з 13-відсотковим збільшенням витрати пального в порівнянні з 2026 роком, тоді як потужність MGU-K залишиться на рівні 300 кВт. Тим часом максимальна потужність відновлення зросте з поточних 350 кВт до 375 кВт (503 к.с.) у 2027 році та 400 кВт у 2028 році. Цей компроміс дає виробникам силових установок час для внесення необхідних змін до їхнього обладнання, тоді як команди можуть адаптуватися з більшими паливними баками до 2028 року.

Пояснюючи зміни, FIA заявила: "Запропоновані зміни спрямовані на вирішення проблем, пов'язаних з управлінням енергією та характеристиками потоку енергії пального, і зробити кваліфікацію більш динамічною, не впливаючи на позитивні та захоплюючі гонки, які генеруються новими регламентами." Головний орган також додав, що пакет "включає цілеспрямовані коригування виходу двигуна внутрішнього згоряння, потоку енергії пального та розгортання системи відновлення енергії, разом з підвищеною гнучкістю в управлінні енергією. Також включені заходи, пов'язані з умовами постачання силових установок, операціями гонок та відповідними фінансовими регламентами."

FIA підкреслила, що зміни в правилах були зроблені за підтримки всіх сторін. "Регламенти Формули 1 2026 року були розроблені та узгоджені в тісній співпраці між FIA, FOM, командами, OEM та виробниками силових установок," йдеться в заяві. "Ці останні поправки відображають продовження цієї співпраці з усіма зацікавленими сторонами, які працюють спільно для вдосконалення рамок та вирішення виявлених операційних викликів. FIA тепер прискорить процес формального затвердження, щоб надати всім сторонам ранню ясність та достатньо часу для адаптації до переглянутих вимог."

Тепер усі зміни по суті мають бути затверджені Всесвітньою радою автоспорту на її засіданні 23 червня. Президент FIA Мохамед бен Сулейем швидко висловив свою думку про угоду. "Формула 1 завжди еволюціонувала, щоб відповідати новим викликам і використовувати нові можливості," сказав він у заяві. "Ці запропоновані зміни відображають спільну роботу, що відбувається в спорті, щоб забезпечити, щоб регламенти продовжували підтримувати захоплюючі гонки, технологічні інновації та довгострокову стійкість."

Президент FIA Мохамед бен Сулейем.

"FIA має відповідальність захищати майбутнє чемпіонату, і ці уточнення є частиною цього зобов'язання. Саме через спільну роботу ми сформуємо майбутнє нашого спорту та забезпечимо задоволення для фанатів по всьому світу, і я хотів би подякувати співробітникам FIA, командам, групі Формули 1 та виробникам силових установок за цей конструктивний підхід."

Це, безумовно, був дещо складний процес, і поступовий перехід не є тим, що FIA чи Формула 1 хотіли. Насправді, всього кілька тижнів тому Макс Ферстаппен чітко дав зрозуміти, що якщо ми не досягнемо 60:40 у 2027 році, він не буде змагатися. Залишається побачити, що він думає про компроміс. Але Формула 1 зрештою досягне цього — і один позитивний аспект полягає в тому, що спорт в цілому визнав, що початкові регламенти не працюють і що дії були необхідні, навіть якщо це не відбулося так швидко, як деякі хотіли.