Федерали вбили Polestar і залишили Volvo. Це повинно вас лякати

Найбільші новини та огляди автомобілів, без BS

У нашому безкоштовному щоденному розсилці ви отримуєте історії, які дійсно мають значення, безпосередньо до вас, кожного робочого дня.

Уряд США втручається в автомобільну промисловість, вільний ринок і капіталізм. Іронічно, що нинішня адміністрація стверджує, що це для останніх двох пунктів у цьому списку. Але в четвер уряд США фактично вбив автомобільний бренд в Америці, змусивши Polestar припинити продаж нових автомобілів.

Ящик Пандори продовжує відкриватися без кінця на горизонті. Прецедент, який встановлюється, є небезпечним, і на даний момент кінцівка неясна.

Бюро промисловості та безпеки Міністерства торгівлі США відмовило Polestar у дозволі відповідно до чинного правила підключених автомобілів на продаж автомобілів у США з модельного року 2027. Це сталося, тому що Polestar є дочірньою компанією Geely, китайського автомобільного виробника.

Іронічно, що сестринський бренд Polestar, також належний Geely, Volvo, отримав дозвіл у травні. Чому Volvo отримав дозвіл, а Polestar - ні, неясно. "Ми не маємо жодної інформації про процес затвердження дозволу Polestar," - сказав представник Volvo The Drive.

Але Polestar явно не очікував такої ситуації. Автовиробник оголосив план перезапуску в лютому, який передбачав випуск нових продуктів у США, оскільки компанія розширювала модельний ряд.

Глобальне виробництво Polestar 3 було перенесено з Ченду, Китай, на завод Volvo в Ріджвіллі, Південна Кароліна, спеціально щоб уникнути тарифів адміністрації Трампа. Polestar 3 наразі сходить з конвеєра в Південній Кароліні разом зі своїм платформним товаришем, Volvo EX90.

Майбутнє виробництва Polestar 3 наразі в невизначеності, незважаючи на те, що модель продається за межами ринку США. "Занадто рано спекулювати на цьому. Ми тільки що отримали цю інформацію від американських властей і повинні працювати з Volvo Cars, щоб зрозуміти, які у нас варіанти. Polestar виграє від гнучкості нашої моделі бізнесу з легкими активами, що є великою силою в даній ситуації," - сказав представник Polestar The Drive.

Потім представник Volvo сказав The Drive, "Занадто рано спекулювати на будь-якому потенційному впливі, який це може мати на Volvo Cars. В кінці вересня 2025 року Volvo Cars оголосила про нові інвестиції в наш сучасний завод у Чарлстоні, щоб запустити в виробництво два додаткові автомобілі Volvo до 2030 року. Ці інвестиції залишаються в силі."

Смерть Polestar під тиском уряду США є моментом, що відкриває очі, особливо для споживачів, які підтримують вільний ринок і капіталізм. Але це лише останній, досить великий, момент у продовженій сазі.

Китайський BYD захопив світ штурмом і привернув увагу своїми електромобілями. Автовиробник вже вважає, що до 2030 року досягне 16% частки ринку в Європі. Він обертається навколо США, як у Канаді, так і в Мексиці, але федеральний уряд блокує BYD та інших китайських автовиробників від входження на ринок США.

Ця штучна стіна дозволяє іншим генеральним директорам автовиробників спати спокійно вночі. Генеральний директор Ford Джим Фарлі відвідав Китай і повернувся в жаху. Західні автомобільні компанії усвідомлюють перевагу Китаю в витратах та передову технологію, яка обійде автомобілі, що продаються тут, у США, сьогодні. Слова, які використав Фарлі, були "екзистенційна загроза."

Це не лише автомобілі. Hyundai зобов'язалася інвестувати 26 мільярдів доларів у США між 2025 і 2028 роками. Ці гроші локалізують ланцюг постачання автовиробника, щоб спробувати мінімізувати вплив тарифів адміністрації Трампа. Незважаючи на інвестиції, Hyundai отримала холодний прийом від адміністрації Трампа і не була звільнена від тарифів. Це сталося лише через місяць після того, як сотні федеральних агентів провели обшук на заводі Hyundai в Джорджії.

Ford виробляє пікап Maverick у Мексиці, тоді як деякі Super Duty надходять з Канади. Ram виробляє свої вантажівки Heavy Duty в Мексиці. Toyota виробляє безліч моделей у Кентуккі, включаючи (тепер) RAV4, Lexus ES і Camry. Автомобільна промисловість є глобальною в такому сенсі, про який Генрі Форд міг тільки мріяти в 1920-х роках.

Але незалежно від того, чи інвестує автовиробник у США, чи є його автомобілі конкурентоспроможними (або світового рівня), федеральний уряд тепер вибирає, хто в бізнесі, а хто ні.