Нова технологія eBoost Air від SRT може зробити Hurricane Inline-6 схожим на суперзаряджений V-8

Турбонаддув став настільки поширеним у сучасному автомобілебудуванні, що відсутність цього елемента в новому автомобілі виглядає незвично. Хоча турбонагнітачі допомагають інженерам підвищити ефективність та продуктивність без збільшення об'єму двигуна, вони не завжди є ідеальним рішенням. Нещодавно компанія Stellantis оголосила, що її підрозділ SRT Performance працює над усуненням однієї з найбільших проблем турбонаддувачів — затримки, яка виникає при їх використанні, за допомогою нової технології під назвою eBoost Air.

Турбонаддув — це форма примусового наддуву, яка використовує відпрацьовані гази, що вже виробляються двигуном. Ці гази потрапляють у турбіну, яка обертає компресор, підвищуючи щільність повітря для процесу згоряння. Однак, з ростом розміру турбонаддува, зростає і кількість повітря, що проходить через нього, що може призвести до збільшення часу спулювання компресора. Це явище відоме як "турбо-затримка".

Сучасні автомобілі вирішують цю проблему, зменшуючи розміри турбонаддувачів і використовуючи кілька з них, або через електрифіковані турбонаддувачі, які використовують електрику для швидшого обертання імпелера. Система eBoost Air від SRT пропонує інший підхід до цієї ж ідеї.

Система eBoost Air складається з так званого "е-компресора" — електрично живленої турбіни, розташованої в повітряному потоці незалежно від механічних турбонаддувачів, які знаходяться нижче за течією. eBoost Air не є традиційним електричним турбонаддувачем, оскільки не має виходу для відпрацьованих газів, але працює за подібним принципом: коли водій запитує більше крутного моменту, а турбонаддувачі працюють на низькій швидкості, eBoost Air починає закачувати повітря в потік. Це допомагає швидше спулювати турбонаддувачі, поки система не перенаправляє повітря назад до стандартного шляху.

Це не складно, але працює, як задумано. З новою системою, встановленою на High Output Hurricane, SRT стверджує, що реакція двигуна набагато ближча до суперзаряджених V-8 від Dodge, Ram або Jeep. Враховуючи, що 3.0-літровий двигун з високим тиском має значну затримку, це важливе твердження.

"Автолюбителі не цікавляться технологією лише заради технології. Але коли технологія покращує продуктивність без негативних наслідків, вони готові до цього," — зазначив Тім Куніскіс, керівник американських брендів та маркетингу в Північній Америці. "eBoost Air забезпечує саме таку відчутну перевагу. Це розумна, проста ідея, яка безпосередньо вирішує проблему турбо-затримки та відображає те, що SRT робить найкраще — швидкість, виклик припущень і прагнення до більшої продуктивності."

На даний момент eBoost Air залишається лише концептом, але якщо його впровадження не виявиться надто витратним, це може стати чудовим доповненням до лінійки Hurricane. Можливо, це навіть дозволить бренду встановити ще більші турбонаддувачі на двигун Inline-6, щоб справді конкурувати з потужністю двигунів Hellcat.