Російські інженери-маніяки створюють турбонаддувний генератор, що працює на вихлопних газах

Альтернатори обертаються двигуном, щоб генерувати електрику для роботи всього, від світла до обігрівачів сидінь, але це створює додаткове навантаження на двигун, обмежуючи вихідну потужність і знижуючи паливну економічність. Деякі автовиробники намагалися вирішити цю проблему за допомогою 48-вольтових електричних систем, які використовують більшу батарею для забезпечення електричної енергії, але це додає ваги, і її все ще потрібно заряджати. Божевільні росіяни з Garage 54 мають іншу ідею.

Це ті ж механіки, які перетворили двигун Subaru boxer в рядний чотирициліндровий і зробили V16 з двигунів бензопили, тому вони не будуть думати в традиційних рамках. Вони придумали альтернативу генератору, яка приводиться в дію вихлопними газами, як турбокомпресор, замість ременя, як у звичайному генераторі. Обертальний рух все ще використовується для генерації електрики, що робить цей пристрій схожим на мініатюрну версію турбін, що використовуються на електростанціях. Щоб забезпечити достатню генерацію електрики, команда Garage 54 виміряла оберти звичайного генератора, що дало їм специфікацію для проектування.

Турбінний генератор складається з круглого корпусу та колеса у формі вентилятора, виготовленого з плоских сталевих лопатей, яке обертається вихлопними газами двигуна. Ці гази входять і виходять через порти, які потрібно було точно розташувати, щоб дати газам можливість обертати колесо. Якщо б вони були розташовані прямо один навпроти одного, наприклад, газам не довелося б подорожувати достатньо далеко. Проміжок між колесом і корпусом також повинен бути якомога меншим, щоб отримати максимальну енергію з цих вихлопних газів, а вхідний порт і загальний об'єм камери — визначений діаметром корпусу та кількістю і положенням лопатей — зберігалися якомога меншими, щоб підтримувати тиск. Це вимагало деяких проб і помилок.

Готовий пристрій досить компактний, але установка не є такою, що її можна назвати схваленою OEM. Турбіна приводить в дію звичайний генератор через маленький вал, і підключена безпосередньо до вихлопної труби. Тож замість того, щоб сидіти під капотом, весь апарат висить на задньому бампері на модифікованому причепі. Це всього лише експеримент, врешті-решт.

Генератор, що працює на вихлопних газах – чи спрацює це?

Але чи був це успішний експеримент? В деякій мірі. Планка була встановлена досить низько; замість того, щоб запустити всю електричну систему автомобіля, метою було просто підтримувати три лампочки в світлі. Турбонаддувний генератор зміг це зробити при приблизно 2500 об/хв від двигуна і видавав дияволяче гудіння. Ведучі були стурбовані, що занадто велике відкриття дроселя може призвести до його розриву, але менше відкриття дроселя затемнювало лампочки.

Це проблема з турбінами. Вони повинні обертатися з постійною, зазвичай високою, швидкістю, щоб виконувати значну роботу. Будь-хто, хто знає хоча б трохи про автомобілі, знайомий з затримкою турбонаддува, і хоча сучасні турбокомпресори та системи управління двигуном значною мірою усунули її, зробити те ж саме для генерації електрики трохи складніше. Ось чому Jaguar довелося відмовитися від турбінного діапазону для свого суперкара C-X75 (перш ніж відмовитися від самого автомобіля). Ремінь — це просто більш ефективний спосіб використовувати обертання двигуна, саме тому генератори, що працюють на ременях, працюють на значно нижчих обертах двигуна. Проте, команда Garage 54 заслуговує на визнання за спробу.