Як претенденти на титул F1 2025 Норріс, Верстаппен і Піастрі були розчаровані на Сільверстоуні

Минулого року Ландо Норріс і Оскар Піастрі з McLaren, а також Макс Верстаппен з Red Bull були залучені до боротьби за титул Формули 1, і між ними вони виграли більшість гонок.

На Сільверстоуні в суботу всі троє були другорядними гравцями, оскільки складнощі автомобілів і силових установок 2026 року продовжують вводити в оману як їхніх творців, так і гонщиків.

Поки Мерседес і Феррарі боролися на передньому плані під час кваліфікації, Норріс, Верстаппен і Піастрі зайняли шосте, сьоме та восьме місця – найшвидший з трійки відстав від поул-сіттера Кімі Антонеллі майже на 0,8 секунди. І всі троє залишилися дещо збентеженими своїми труднощами.

Для Верстаппена постійні проблеми з розгоном силової установки були особливо болісними, оскільки, вперше, його випередив товариш по команді Ісак Хаджар, який провів набагато чистішу сесію, зайнявши п’яте місце.

Крім того, RB22 не справлявся з керуванням, і в один момент під час кваліфікації Верстаппен охарактеризував це як "катастрофу".

"Автомобіль учора вже не був чудовим," сказав він. "Я думаю, сьогодні ми не справді покращили цю ситуацію, тому все залишилося так само. Але в той же час, також дуже повільно на прямих. З якоїсь причини, з першого кола я відчував брак потужності, і тут, коли у тебе не вистачає потужності, ти витрачаєш більше часу на прямій. Тож ти більше спалюєш свою батарею, і це має ще більший ефект у останньому секторі, де, по суті, після повороту 15 [Стов] немає потужності, тому я просто продовжував втрачати багато на прямих. Плюс поганий баланс, тому це було дуже, дуже погано."

Розширюючи тему проблем з керуванням, він сказав: "У спринтерській гонці нас розривали на дуже високій швидкості. У мене був Джордж [Рассел] за спиною, який наздоганяв мене в брудному повітрі на високій швидкості, тому це багато говорить. Але навіть на низькій швидкості я просто не задоволений тим, як автомобіль поводився весь уікенд. Тож це чіткий розрив."

Відсутність потужності додала до цих проблем з керуванням.

"Це просто не рухається вперед; це не тягне так, як раніше. На трасі, як ця, де це ключове, тобі потрібно стільки потужності, скільки можливо, і це ще більше болісно. Я пробував багато різних речей під час кваліфікації, але це завжди було те саме. Тож є чітка проблема, і це також мене турбує. На завтра, я думаю, немає сенсу змагатися…"

Це було досить відверте визнання від найкращого гонщика спорту, і відображення розчарування, яке він відчував протягом більшої частини року, незважаючи на непогану гонку на P2 в Австрії всього тиждень тому.

В останні дні ім'я Верстаппена пов'язували з потенційним переходом до McLaren у 2028 році або приблизно тоді. Якщо голландець втрачає терпіння в Red Bull, він не знайде багато втіхи, дивлячись на MCL40 McLaren, які цього уікенду не виступають у папайному кольорі, а в цікавому білому та зеленому смугастому оформленні, яке вшановує дебют Бруса Макларена в Монако в 1966 році.

Силова установка Мерседес не була основною проблемою для McLaren; це була абсолютна відсутність аеродинамічної продуктивності в порівнянні з лідерами.

Дійсно, всередині автомобіля Норріс вважав, що його останнє коло в Q3 було хорошим – секундомір просто розповів іншу історію.

"Просто важко, у нас все ще немає швидкості," сказав він, коли його запитали Road & Track про його сесію. "Це було на сім десятих повільніше за поул, і я думав, що моє коло було досить чудовим. Я був дуже задоволений своїм колом, покращив у кожному повороті, і я відчував, що витиснув усе з автомобіля. Тож ми просто повільні; автомобіль був повільним на прямих, і ми повільні в усіх поворотах. Немає нічого більше, що я можу сказати, окрім цього. Автомобіль зараз не дуже ефективний, що робить досить неймовірним те, що ми закінчили на P3 вчора, враховуючи, що ми на сім десятих повільніше. Немає виправдань – автомобіль недостатньо хороший, і ми це знаємо. І нам просто потрібно продовжувати працювати, ось і все."

Як зазначив Норріс, Сільверстоун є справжнім випробуванням аеродинамічної ефективності, а вітряні умови все ускладнили. Іноді товариш Норріса Піастрі явно намагався утримати автомобіль на дорозі.

"Я думаю, що сьогоднішні умови, зокрема, безумовно, виявили, де ми слабкі," сказав австралієць. "Я думаю, коли зчеплення хороше, коли все стабільно, ми можемо бути в боротьбі або близько до неї. Вчора, на одну десяту, і ми були б третіми на [спринтерській] решітці. Я думаю, коли все стабільно, ми виглядаємо нормально, і маскуємо деякі з наших проблем. Тоді як сьогодні умови були дуже, дуже важкими. Тут немає куди ховатися, тому не дивно, що ми боремося. Бути так далеко від лідерів, напевно, трохи більше, ніж ми очікували."

Керівник McLaren Андреа Стелла дав зазвичай чітке пояснення.

"Я думаю, що це траса, на якій у нас трохи менше зчеплення в цілому, ніж, наприклад, в Австрії," сказав Стелла. "Автомобіль багато ковзає. Сьогодні було не тільки вітряно, але й поривчасто, і коли у вас такі умови, я думаю, є перевага для автомобілів, які мають найкращу поведінку в поворотах, найкраще зчеплення в поворотах. Тож я не здивований, що Феррарі та Мерседес сьогодні відкрили відстань до Red Bull і McLaren, де умови зчеплення були складнішими."

Було надзвичайно чути, як троє гонщиків, які між собою виграли 22 з 24 гонок минулого сезону, звучать так невдоволено – і, здавалося, не можуть зробити нічого, окрім як сподіватися, що їхні команди зможуть виправити ситуацію в наступних гонках. Яка різниця між роками.