Зосередження на управлінні енергією може зробити Сільверстоун 'менш особливим' для розчарованих гонщиків F1

Управління енергією та її використання стали основними темами на початку сезону Формули 1 2026 року, оскільки обмеження нових силових установок стали очевидними. Однак зміни в правилах для четвертого етапу в Майамі та серія трас з великою кількістю зон гальмування, де збирання енергії не було критично важливим, призвели до зниження інтересу до цієї теми.

Це знову стало в центрі уваги на Сільверстоуні цього вікенду під час британського Гран-прі, і місце, яке завжди асоціювалося з високими швидкостями та гонщиками, які штовхають себе до межі, виглядає дуже інакше цього року. Це пов'язано з тим, що після проходження звивистої ділянки на початку кола, гонщики мають ділянку від повороту 8 до повороту 15—можливо, більш знайому вам як Вудкот до Стоу—де практично немає гальмування, де автомобілі можуть збирати енергію.

Це не проблема, яка раптово виникла. Разом з Монцою, Сільверстоун завжди був одним з основних ділянок для силових установок 2026 року, і тому гонщики тестували його в симуляторах протягом останніх кількох років під час їх розробки. Макс Ферстаппен нещодавно зазначив, що сміявся, коли вперше спробував його, адже це було так дивно їхати. У четвер, перед своїми першими реальними колами з RB22 у п'ятницю, він чітко висловив свої почуття.

"Я не хочу бути занадто негативним щодо цього," сказав гонщик Red Bull. "Я, звичайно, був у контакті з FOM, FIA. Усі намагаються зробити все можливе. Просто через те, як ми генеруємо нашу потужність в даний час, ця конфігурація траси, на жаль, просто не підходить для цього, через все постійне [рух]. У вас є довгі прямі ділянки та швидкі повороти, ви не дійсно натискаєте на гальмо чи щось подібне, тому ви не можете дійсно перезарядити достатньо. Коли ви покладаєтеся лише на ДВЗ, у вас недостатньо потужності. Тому в багатьох місцях на колі ви, по суті, просто сильно сповільнюєтеся, тому що ця конфігурація просто не створена для поточної формули двигуна. Я думаю, що це так просто."

Це не тільки про прямі, як підкреслив Ферстаппен. Це ті широкі швидкі повороти—саме ті частини, які робили Сільверстоун таким викликом у минулих поколіннях автомобілів—які тепер працюють проти нього. "Звичайно, ми їдемо на деякі траси, у нас також є багато довгих прямих, як [Австрія] минулого тижня," сказав він. "Але там принаймні є зона гальмування. Ви можете трохи перезарядити—можете використати це знову. На жаль, тут це не зовсім так. Тому деякі повороти, безумовно, зовсім інші, ніж минулого року, наприклад. І це, звичайно, робить коло набагато легшим. Але в той же час це досить болісно, тому що всі ваші дії мають ще більше значення. Просто, напевно, це не найцікавіше, на жаль."

Це втрата цього особливого виклику, особливо через звивистий комплекс Магготс/Бекетс, про що гонщики шкодували перед гонкою. "В Формулі 1 насправді вже не так багато швидкісних поворотів," сказав Алекс Албон. "Ви підходите до них так повільно, що швидкості самі по собі низькі. Ви б подумали, що Сільверстоун—це швидкісна траса, але насправді, якщо ви подивитеся на швидкості поворотів зараз, це більше середня швидкість ... Як тільки ви проходите поворот шість-сім, і у вас немає жодного гальмування до повороту п’ятнадцять, очевидно, батарея швидко розряджається, і тоді ви боретеся з цим ... [Це] дуже інше відчуття цього вікенду, я думаю, ніж те, що ми зазвичай відчуваємо на Сільверстоуні. Сільверстоун завжди був особливим. Він менш особливий, коли у вас немає такої швидкості, яку ви відчуваєте через деякі з швидкісних поворотів."

Відчуття Албона було підтримано його колегами по всьому гріду F1.

"Я думаю, що більшість гонщиків, напевно, відчувають трохи суму, дивлячись на [швидкість] траси, а також намагаючись трасу в симуляторі," сказав Шарль Леклер, коли його запитали про його думку Road & Track. "Це були траси, де ми насправді, я думаю—найсміливіший у кваліфікації зробить різницю, тому що ви входите в швидкісні повороти з досить великою потужністю і повинні грати з межами автомобіля на дуже високій швидкості. Тепер швидкісні повороти більше середньошвидкісних, тому що у нас багато зрізів. Я не знаю точно, чого очікувати. У мене є уявлення, але я впевнений, що це не відчуватиметься так особливо, як раніше."

"Багато трас з найбільшим характером у попередньому поколінні, швидкісні траси, тепер, здається, дійсно просто не приносять задоволення при їх водінні," сказав гонщик Haas Олівер Беарман. "І це трохи боляче. Одна з, можливо, найсміливіших ділянок траси за весь рік, яка була Магготс і Бекетс—цього року, здається, це просто один поворот. А частини перед ним, ви їдете так повільно, тому що у вас немає жодної потужності, що це вже не поворот. Тож це важко."

Переможець Гран-прі Австрії Джордж Рассел, однак, мав трохи інший погляд, і гонщик Mercedes намагався дивитися на ситуацію з позитивної сторони. Правильно чи неправильно, він припустив, що фанати не будуть занадто стурбовані різницею в порівнянні з минулими роками—і вірить, що ми можемо насправді отримати гарне шоу в неділю. "Я думаю, що Сільверстоун буде чудовим!" сказав він з іронічною усмішкою. "З цими регламентами, ми знали, що будуть деякі траси, які будуть складнішими для двадцяти двох гонщиків. Тут шістсот тисяч фанатів, яким, я думаю, не так вже й важливо, як управляти енергією."

"А з іншого боку," продовжив він, "траси, які є найбільш складними для енергії, такі як Мельбурн, Китай—вони до цього часу забезпечили кращі гонки, ніж ми бачили раніше на цих трасах. І безумовно, на трасах, які страждають від нестачі енергії, гонки будуть кращими. Це, напевно, буде трохи хаотичніше, тож ви можете розглядати це як позитив. Але, безумовно, одне коло в кваліфікації не буде таким швидким, як ми бачили в минулі роки."