Ювілейний Ferrari для ювілейного аукціону

• 288 GTO вважається першим сучасним суперкаром Ferrari.
• З виробництвом лише 272 одиниць, він рідкісний навіть у порівнянні з усіма своїми наступниками (F40, F50, Enzo, La Ferrari, F80).
• Тому це колекційний Ferrari класу "блакитна фішка" і він стане основою будь-якої колекції.

Після десятка років надання найкращого досвіду віртуального шопінгу в інтернеті, Bring a Trailer (який, як і Car and Driver, є частиною Hearst Autos) щойно опублікував своє 250,000-те оголошення. Це дійсно вражаюче.

Ferrari 288 GTO не просто з'являється; він прибуває з авторитетом. Є безліч аргументів на користь як його предків, так і нащадків як найкращого або найзнаковішого Ferrari, але є лише один автомобіль, настільки неймовірний, що він міг би відновити стосунки між Енцо Феррарі та Нікі Лаудою. Останній з цих автомобілів був спеціально побудований для цього, особисто затверджений Енцо для Нікі.

Пізніший F40 більш дикий, але також набагато поширеніший, позбавлений навіть найосновніших зручностей і не такий красивий. Раніше 250 GTO має V-12 звук і коштує стільки ж, скільки значний маєток, але не пропонує сучасної продуктивності. 288 GTO має компактні вигини, які змусили нас усіх закохатися в серію Ferrari 308 з Magnum P.I., але пропонує безмежну потужність з подвійним турбонаддувом, яка виходить з найдикіших днів ралі.

Цей екземпляр - модель 1985 року і, отже, є одним з перших 200 автомобілів, побудованих для завершення гомологації відповідно до правил гонок Групи B. Всього було виготовлено 272 автомобіля, останнім з яких був автомобіль, затверджений Енцо, коли Лауда прийшов працювати на Ferrari та Fiat після виходу на пенсію як тричі чемпіон світу F1 у 1985 році.

Для непосвячених, 288 GTO виглядає майже ідентично 308 GTS, але подібності не є навіть поверхневими. Замість традиційної конструкції, GTO має композитний та кевларовий кузов для зменшення ваги, колісна база більше ніж на чотири дюйми довша, і він набагато ширший.

Якщо ви коротко побачите червоний Ferrari 1980-х років, що пробігає повз вас, і подумаєте: "Це був Ferrari 288 GTO?", то ні, це не був. Не якщо ви не гуляли біля Маранелло, де, ймовірно, у відділі Classiche Ferrari є один у майстерні, а технік, можливо, виводить його на тест-драйв.

Найпростіший спосіб помітити його - це або прямокутні чотирикутні фари спереду, або характерний сріблястий колір заднього диференціала. На відміну від поперечно встановленого двигуна 308, 288 GTO має свій V-8 у поздовжньому розташуванні, щоб забезпечити місце для двох турбонагнітачів IHI та всієї їхньої системи, і це розташування виводить диференціал на вид.

Говорячи про V-8 GTO, він має об'єм 2.9 літра (2855cc, якщо ви хочете бути конкретними, і FIA це зробила), трохи менший, ніж у 308, але з двома водяними турбонагнітачами та подвійними повітряно-повітряними інтеркулерами. Потужність становила трохи менше 400 кінських сил з 366 фунт-футами крутного моменту в автомобілі, який важить приблизно на 200 фунтів менше, ніж Toyota GR86.

Як еволюція цієї платформи, F40 був більш екстремальним і трохи швидшим, але шкіряні сидіння та зручності, такі як кондиціонер, роблять 288 GTO кращим дорожнім автомобілем, з усією потужністю, яку ви могли б побажати.

Цей автомобіль мав цікаве життя, провівши час у колекції мексиканського приватного гонщика. Оскільки всі його Ferrari були сріблястими, цей колекціонер замовив фарбування GTO в цей колір - всі виробничі моделі покидали завод червоними. З тих пір він кілька разів змінив власників, зокрема був відреставрований, повернутий до свого оригінального кольору та сертифікований Ferrari Classiche у 2011 році.

Останнє обслуговування включає всі зміни рідин і фільтрів, проведені в дилерському центрі Ferrari, а також заміну різних витратних матеріалів, таких як ремені тощо. Вся документація, здається, узгоджується, що ви б і очікували для автомобіля, який принесе кілька мільйонів.

Одометр показує еквівалент 14 тисяч миль, а 288 GTO - настільки рідкісний автомобіль, що попередні власники практично не накатали на ньому пробіг за останнє десятиліття. Але якщо б на ньому було 15 тисяч миль, чи коштував би він менше? А як щодо 16 тисяч миль?

Краса такого рідкісного автомобіля, в такому добре підготовленому стані, полягає в тому, що він просто чекає на наступного власника, схожого на Лауду: когось, хто буде їздити на ньому, принаймні трохи. Якщо б ви володіли, мабуть, найкращим дорожнім автомобілем Ferrari, чи не так?

Аукціон закінчується 7 липня.