Як Джордж Рассел обійшов жовтий прапор, щоб зайняти поул у Австрії – поки Кімі Антонеллі помилився

Вже захоплююча кваліфікаційна сесія в Австрії несподівано змінилася в останні секунди, коли Макс Ферстаппен закрутився на передостанньому повороті на своєму фінальному колі.

Голландець відскочив від гравійної пастки, перш ніж вдаритися об стіну шин. Не тільки гонщик Red Bull втратив шанси на поул, але, здавалося, це стосувалося й водіїв Mercedes Джорджа Рассела та Кімі Антонеллі. Вони були позаду і намагалися завершити свої фінальні кола – які тепер були зіпсовані аварією перед ними.

Протягом кількох секунд здавалося, що ми отримаємо несподівану першу лінію у вигляді дуету Ferrari Шарля Леклера та Льюіса Хемілтона – але потім Рассел вистрілив на верх екранів. Антонеллі, навпаки, скасував своє коло і, таким чином, не покращив свій попередній час, залишивши його на четвертому місці.

Здавалося неймовірним, що Рассел міг пройти зону аварії і все ще легально їхати досить швидко, щоб забезпечити поул. Але так і було, і швидке розслідування FIA підтвердило, що коло було легітимним, і час на поул залишився.

Тим часом Антонеллі залишився шкодувати про те, що він визнав помилку після того, як він очолював таблицю часів більшу частину вихідних.

Отже, про що йдеться? Що ж, згідно з регламентом F1, є чітке розмежування між одним розгорнутим жовтим прапором – або фізичним, або версією світлової панелі – і подвійним для більш серйозних інцидентів.

Якщо це один, ви повинні продемонструвати стюардам, що ви визнали його присутність, зменшивши швидкість, що буде чітко видно в даних. У кваліфікації ви можете продовжувати і завершити коло, якщо ви зменшили швидкість.

Якщо це подвійний, будь-які кола водіїв, які проходять через нього, автоматично анулюються, і, отже, всі знають, що їм слід просто скасувати.

Аварія Макса Ферстаппена на повороті 9 на Red Bull Ring.

У сесії вільних заїздів аварія Ферстаппена викликала б миттєвий червоний прапор, але в кваліфікації директор гонки намагається зробити правильну річ і продовжити дії, якщо це безпечно, і дозволити водіям завершити свої кола.

Не забувайте, що є сценарій, коли водій, вже на поулі, може зіпсувати фінальні кола інших, навмисно викликавши жовтий або червоний прапор. Це не було випадком тут, але це допомагає пояснити, чому є бажання не зупиняти дії.

Контроль гонки визначив, що Ферстаппен був далеко від траси в місці з великою зоною виїзду, і оскільки спочатку жоден маршал не переліз через бар'єр, один жовтий прапор вважався достатнім протягом перших 15-20 секунд, коли водії Mercedes проїжджали повз. Потім він змінився на подвійний.

Незвичайним і вражаючим аспектом є те, що Рассел зменшив час кола і все ж був досить швидким, щоб обійти Ferrari на поулі – це багато говорить про швидкість Mercedes у кваліфікаційній конфігурації.

"Це поворот, де ви можете бачити досить багато," сказав Рассел. "І я просто зробив величезне зменшення швидкості, і я збираюся оцінити ситуацію, як тільки я доберусь до повороту, якщо автомобіль там. Але оскільки це був один жовтий, я був досить впевнений, що небезпеки немає. І як тільки я повернув у поворот, я вже бачив зелений попереду, і я насправді думав, що автомобіль продовжив рух, тому що я зовсім не бачив автомобіль. Він був так далеко від траси, що я зовсім не бачив автомобіль. Лише коли я побачив повтор після цього, я зрозумів, що він був далеко в стіні. Тож так, я був радий, що здоровий глузд переміг там."

Ключовим, як він пояснив пізніше, був світловий панель: "Це досить чітко в регламентах, один жовтий, є інцидент, є інцидент, але подвійний жовтий – це дуже багато підготовки до зупинки, і є чітка небезпека попереду. Тож подвійний жовтий – це діагональний жовтий, що миготить, а один – це суцільний."

Це була частина розумного, швидкого мислення директора GPDA. На відміну від нього, його товариш по команді, за ті кілька секунд, які у нього були для прийняття рішення, думав, що це подвійний жовтий, тому він скасував коло.

"Я бачив подвійний жовтий," сказав Антонеллі, коли його запитали Road & Track про те, що сталося. "Мабуть, це була моя помилка, але так, я скасував коло, і на цьому все. Тож моя помилка в просто виконанні. Я чув 'жовтий, жовтий,' [по радіо], але справа в тому, що я дивився на маршалів, і, мабуть – я не знаю – я побачив неправильно, і я просто бачив два прапори замість одного, і я скасував."

"Також було важко бачити," додав Антонеллі. "Тому що сонце світило в обличчя, і я просто дивився на маршала, тому що я думаю, що панель стала жовтою, але, звичайно, ви не знаєте, чи це один чи два. Тож я дивився на маршала, і було важко бачити, і я просто бачив подвійний жовтий замість одного, і я просто повністю скасував."

Можливо, не дивно, що Антонеллі вважав, що це мав бути подвійний, враховуючи, що це був швидкий поворот.

"Звичайно, там був автомобіль у стіні в швидкому повороті, тому я думаю, що в цій ситуації, я не знаю, чому це не стало подвійним жовтим відразу, тому що це супер швидкий поворот, і якщо ви з'їдете в той же час, це може закінчитися дуже погано, тому це було трохи заплутано, але що є, те є. Звичайно, це те, що потрібно переглянути, особливо коли це відбувається в повороті з високою швидкістю. Якщо це повільна швидкість, все ще один жовтий може бути прийнятним, але в швидкому повороті це має бути подвійний жовтий відразу."

Сам Ферстаппен висловив подібні думки, припустивши, що це "досить божевільно", що його аварія не викликала подвійний жовтий.

Переглянувши дані, бос McLaren Андреа Стелла визнав, що Рассел зменшив швидкість і зробив достатньо, щоб задовольнити FIA.

Він також висловив досить комплімент водію Mercedes за те, що він так добре впорався.

"З того, що я бачив з GPS-накладок, я думаю, що Рассел добре виконав зменшення швидкості," сказав він. "Я можу лише бачити, що швидкість зменшується перед гальмуванням, втрачаючи трохи часу на дев'ятому повороті, в той же час втрачаючи досить мало, щоб насправді бути на поул-позиції. Я думаю, ми повинні визнати, що хоча водії неймовірно здатні і хороші в виконанні стандартного водіння, іноді вони також добре виконують деякі маневри, які можуть бути потрібні [під жовтим прапором], і можуть дати вам обґрунтування і раціонал, які стюарди можуть інтерпретувати так, як вони це зробили."